美國通用汽車公司在其全球百年慶典上發布了首款準生產版插電式混合動力汽車Volt。作為通用汽車100年歷史上最重要的車型，Volt的插電式鋰電池技術被美國公眾視為通用汽車奪回新能源技術制高點并向豐田發起全球反擊的核武器。
通用汽車負責產品的副總裁、被稱為產品沙皇的盧茨評價Volt：Volt擁有可靠的技術，是人類用電駕駛汽車的可行解決方案，大大減少了對石油的依賴；Volt開啟了通用汽車輝煌的技術創新歷史的新篇章，并將幫助通用汽車重塑其領導者的形象。
但伏特能做到這一點嗎？
5元開64公里：理論上的完美
與目前混合動力汽車領域的領導者普銳斯相比，Volt至少實現了兩大創新：1。純電動汽車的行駛里程已增加到40英里（64公里）和2英里。車輛可以使用家用電源插座充電。
根據通用汽車發布的信息，Volt沿用了2007年Volt概念車的E-Flex驅動系統。由數百塊鋰電池組成的電池組可儲存16千瓦時的電能，是普銳斯電池容量的12倍。當電池電量從80%下降到30%時，電機可以驅動Volt行駛40英里。之后，3缸1.0T汽油發動機啟動，但與普銳斯不同的是，這臺汽油發動機不會給電池充電，也不會直接與傳動系統相連，而是會驅動發電機繼續輸出電力并維持電機的運行。
通用汽車預測，Volt的單次電池壽命可能超過1000公里，然后Volt的電池組可以在8或3小時內通過家用120V或240V接口充電。
與傳統電動汽車相比，Volt僅需電池模塊即可行駛64公里，在實用性上取得了很大突破。以中國家用汽車日平均行駛里程50公里計算，Volt的電池可以滿足日常通勤需求。只要主人回家后不忘插上電源插頭，第二天就可以照常使用，不需要消耗一滴汽油。
僅僅考慮到“油耗”的成本，Volt無疑會讓海灣地區的石油國家睡不著覺。按照目前北京近0.5元/千瓦時的電價計算，因為8千瓦時可以行駛64公里，所以只需要4元電，每公里的“油”成本僅為6分錢，幾乎相當于常規2.0升汽油車的十分之一！
目前，國內家用汽車的年平均里程約為2萬公里，Volt每年的燃油成本約為1200元，僅相當于加滿4箱汽油的價格。
自行車4萬美元：天價還是虧損？
如果只看低使用成本，Volt無疑將橫掃普銳斯，成為未來十年全球新能源汽車的旗幟。然而，對于消費者來說，選擇伏特真的能省錢嗎？
通用汽車早些時候對Volt的定價預期為3萬美元，比普銳斯高出約50%，這也是大多數消費者能夠承受的心理極限。畢竟，在同樣的價格下，雷克薩斯ES350或寶馬330都可以在美國購買。但在今年4月，盧茨粉碎了Volt球迷的夢想。他宣稱Volt的自行車價格可能高達4.8萬美元，如果沒有政府財政補貼，最低價格將為4萬美元。在巨大的輿論壓力下，Lutz最終收回了上述說法；8月，通用汽車首席執行官瓦格納修改了Volt的定價預期，他認為更可能的價格在35000至40000美元之間，僅為普銳斯的兩倍。
然而，指責通用汽車開出天價似乎沒有任何依據。根據計算，Volt的電動系統單價超過1萬美元，而豐田普銳斯的混合動力系統成本已降至5000美元左右，君越的輕度混合動力系統單價僅為1000多美元。
汽車電池制造商Compact Power的首席執行官Prabhakar Patil認為，如果年產量低于10萬套，Volt電氣系統的成本不會顯著降低。通用汽車計劃在2010年最后三個月生產10000伏，并在2011年將其提高到60000伏。
通用汽車首席運營官Fritz Henderson承認：“我看不出第一代Volt（2010-2015）有賺錢的可能性，尤其是在攤銷巨額研發費用的情況下。”。
三個技術問題制約了Volt的適用性
除了定價脫離了大眾路線之外，Volt的適用性也存在許多技術問題。
與普銳斯類似，Volt的長途駕駛性能較差。一旦超過64公里，Volt只能依靠一臺3缸1.0T發動機勉強維持。以53千瓦的輸出功率驅動1600公斤的車身，無疑是一輛小型馬車，其動力表現可想而知。此外，由于Volt動力系統的額外重量達到170公斤，這也意味著Volt一旦長距離行駛，將比普通汽油發動機車型產生更多的廢油！
收費在一些市場是個大問題。在美國，大多數家庭都有獨立的車庫，可以很容易地使用120V或240V為伏特充電。在中國，擁有私人車庫的車主很少，住宅區的私人停車位和辦公樓的公共停車場短期內都無法提供充電線路。
最致命的一點是，伏特目前使用的電池組的適用性尚未達到商業化的要求。與手機或Volt開啟了通用汽車輝煌的技術創新歷史的新篇章，并將幫助通用汽車重塑其領導者的形象。
但伏特能做到這一點嗎？
5元開64公里：理論上的完美
與目前混合動力汽車領域的領導者普銳斯相比，Volt至少實現了兩大創新：1。純電動汽車的行駛里程已增加到40英里（64公里）和2英里。車輛可以使用家用電源插座充電。
根據通用汽車發布的信息，Volt沿用了2007年Volt概念車的E-Flex驅動系統。由數百塊鋰電池組成的電池組可儲存16千瓦時的電能，是普銳斯電池容量的12倍。當電池電量從80%下降到30%時，電機可以驅動Volt行駛40英里。之后，3缸1.0T汽油發動機啟動，但與普銳斯不同的是，這臺汽油發動機不會給電池充電，也不會直接與傳動系統相連，而是會驅動發電機繼續輸出電力并維持電機的運行。
通用汽車預測，Volt的單次電池壽命可能超過1000公里，然后Volt的電池組可以在8或3小時內通過家用120V或240V接口充電。
與傳統電動汽車相比，Volt僅需電池模塊即可行駛64公里，在實用性上取得了很大突破。以中國家用汽車日平均行駛里程50公里計算，Volt的電池可以滿足日常通勤需求。只要主人回家后不忘插上電源插頭，第二天就可以照常使用，不需要消耗一滴汽油。
僅僅考慮到“油耗”的成本，Volt無疑會讓海灣地區的石油國家睡不著覺。按照目前北京近0.5元/千瓦時的電價計算，因為8千瓦時可以行駛64公里，所以只需要4元電，每公里的“油”成本僅為6分錢，幾乎相當于常規2.0升汽油車的十分之一！
目前，國內家用汽車的年平均里程約為2萬公里，Volt每年的燃油成本約為1200元，僅相當于加滿4箱汽油的價格。
自行車4萬美元：天價還是虧損？
如果只看低使用成本，Volt無疑將橫掃普銳斯，成為未來十年全球新能源汽車的旗幟。然而，對于消費者來說，選擇伏特真的能省錢嗎？
通用汽車早些時候對Volt的定價預期為3萬美元，比普銳斯高出約50%，這也是大多數消費者能夠承受的心理極限。畢竟，在同樣的價格下，雷克薩斯ES350或寶馬330都可以在美國購買。但在今年4月，盧茨粉碎了Volt球迷的夢想。他宣稱Volt的自行車價格可能高達4.8萬美元，如果沒有政府財政補貼，最低價格將為4萬美元。在巨大的輿論壓力下，Lutz最終收回了上述說法；8月，通用汽車首席執行官瓦格納修改了Volt的定價預期，他認為更可能的價格在35000至40000美元之間，僅為普銳斯的兩倍。
然而，指責通用汽車開出天價似乎沒有任何依據。根據計算，Volt的電動系統單價超過1萬美元，而豐田普銳斯的混合動力系統成本已降至5000美元左右，君越的輕度混合動力系統單價僅為1000多美元。
汽車電池制造商Compact Power的首席執行官Prabhakar Patil認為，如果年產量低于10萬套，Volt電氣系統的成本不會顯著降低。通用汽車計劃在2010年最后三個月生產10000伏，并在2011年將其提高到60000伏。
通用汽車首席運營官Fritz Henderson承認：“我看不出第一代Volt（2010-2015）有賺錢的可能性，尤其是在攤銷巨額研發費用的情況下。”。
三個技術問題制約了Volt的適用性
除了定價脫離了大眾路線之外，Volt的適用性也存在許多技術問題。
與普銳斯類似，Volt的長途駕駛性能較差。一旦超過64公里，Volt只能依靠一臺3缸1.0T發動機勉強維持。以53千瓦的輸出功率驅動1600公斤的車身，無疑是一輛小型馬車，其動力表現可想而知。此外，由于Volt動力系統的額外重量達到170公斤，這也意味著Volt一旦長距離行駛，將比普通汽油發動機車型產生更多的廢油！
收費在一些市場是個大問題。在美國，大多數家庭都有獨立的車庫，可以很容易地使用120V或240V為伏特充電。在中國，擁有私人車庫的車主很少，住宅區的私人停車位和辦公樓的公共停車場短期內都無法提供充電線路。
最致命的一點是，伏特目前使用的電池組的適用性尚未達到商業化的要求。與手機或
2月8日，德陽博力迅電池有限責任公司大容量棱柱型鋰電池生產制造基地項目在德陽經濟技術開發區開工建設，項目總投資61億元，占地1100畝，建成后將實現產值300億元，利稅30億元，
1900/1/1 0:00:00日本豐田自動織機2012年1月30日宣布，開發出了可調整多輛插電式混合動力車PHEV及電動汽車EV充電時間的系統。
1900/1/1 0:00:00提起混合動力，人們首先想到的應該是豐田普銳斯。普銳斯在混合動力汽車市場的成功是空前的，它已經成為混合動力汽車市場絕對的標桿，而他在中國的日子并不好過，于兩年前停產。
1900/1/1 0:00:00美國能源部國家再生能源實驗室的科學家開發了一種光腔爐OCF，利用光子的能力，影響到原子態的變化，這對太陽能電池的過程是重要的，例如，可避免產生鐵和其他雜質，創建結合點和改善電子性質等。
1900/1/1 0:00:00發展低速電動汽車在發展經濟、拉動就業、滿足出行需求、促進節能減排和自主創新等方面具有顯著的經濟、社會效益。
1900/1/1 0:00:002011年，我國汽車市場實現了平穩增長，節能與新能源汽車積極推進，產業集中度進一步提高，出口高速增長，汽車產業結構進一步優化。
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汽車導航