2012年1月30日，日本豐田自動織機公司宣布，該公司已開發出一種系統，可以調整插電式混合動力汽車（PHEV）和電動汽車（EV）的充電時間。2012年1月至3月，該公司將使用21個自主研發的充電樁在日本愛知縣豐田市的7個地方進行實驗。
該實驗是由28家企業和地方政府共同推動的“豐田低碳社會體系驗證項目”的一部分。當多輛PHEV和EV同時在一個地方充電時，功率可能會增加到充電設備的容量和合同功率之外。在200V普通充電的情況下，每輛車需要大約3kW的功率。如果在功率上限為10kW的地方同時給四輛車充電，就會超過上限。
為了防止出現上述情況，系統會調整從充電樁流向每輛車的電流量，例如限制車輛的充電量，稍微錯開車輛的充電時間，使整體充電量低于用電上限。這是通過通信將充電樁的使用情況收集到數據中心，并將根據該信息控制總峰值的指令值發送給充電樁來實現的。
（編輯/董海榮）日本豐田自動織機公司于2012年1月30日宣布，該公司已開發出一種系統，可以調整插電式混合動力汽車（PHEV）和電動汽車（EV）的充電時間。2012年1月至3月，該公司將使用21個自主研發的充電樁在日本愛知縣豐田市的7個地方進行實驗。
該實驗是由28家企業和地方政府共同推動的“豐田低碳社會體系驗證項目”的一部分。當多輛PHEV和EV同時在一個地方充電時，功率可能會增加到充電設備的容量和合同功率之外。在200V普通充電的情況下，每輛車需要大約3kW的功率。如果在功率上限為10kW的地方同時給四輛車充電，就會超過上限。
為了防止出現上述情況，系統會調整從充電樁流向每輛車的電流量，例如限制車輛的充電量，稍微錯開車輛的充電時間，使整體充電量低于用電上限。這是通過通信將充電樁的使用情況收集到數據中心，并將根據該信息控制總峰值的指令值發送給充電樁來實現的。
（編輯/董海榮）
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