尚普咨詢：低速電動汽車自主創新是重要突破口

近年來，盡管我國純電動汽車的研發取得了很大進展，但與傳統燃油汽車相比，其工業化受到基礎研究薄弱、生產成本高、配套設施建設滯后等諸多因素的制約。上普咨詢機械行業分析師指出，與普通高速電動車相比，低速電動車在成本合理、使用經濟、使用方便、技術應用和市場成熟度等方面具有明顯優勢，但目前低速電動車的突破需要自主創新。

低速電動車的價格在2-5萬元左右，每公里的耗電量極低。他們中的大多數都配備了鉛酸電池。雖然它們的使用壽命相對較短，但報廢后可以打折回收。從整個生命周期來看，折舊成本仍低于鋰離子電池等高性能動力電池。低速電動汽車易于駕駛和操縱，特別適合退休老人和家庭主婦等特殊群體。而低速電動車滿足了絕大多數低收入人群的需求，是理想的微型交通工具。電動自行車、摩托車、低速汽車等用戶巨大的升級需求構成了巨大的潛在市場。

低速電動汽車有很多優點。如果能夠得到適當的監管和引導，低速電動汽車的發展將帶來明顯的經濟和社會效益，不僅將形成龐大的新興產業，還將帶動動力電池、驅動電機等新能源汽車關鍵零部件產業的發展，創造大量的就業機會。它不僅解決了農村、城鎮、城鄉結合部等欠發達地區的汽車需求，還促進了中國充電設施的滾動發展，有利于促進中國電動汽車與充電設施的良性互動。低速電動車可以成為小型燃油車升級的主流方向，也是中國汽車產業自主創新的重要突破。

根據尚普咨詢發布的《2011-2016年中國混合動力電動汽車市場分析與投資戰略報告》，電動汽車產業化是一項復雜的系統工程，具有長期性、系統性和漸進性的特點。低速電動車的發展不僅是為了適應目前技術水平低的現狀，而且具有長期的戰略意義。低速電動汽車是推動中國電動汽車產業化、開啟電動汽車大規模消費市場的優秀產品；

從長遠來看，低速電動車可以作為特殊地區、特殊用途、特殊人群的用車，其性能水平也將隨著關鍵零部件技術的發展而提高。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。近年來，盡管我國純電動汽車的研發取得了很大進展，但與傳統燃油汽車相比，其工業化受到基礎研究薄弱、生產成本高、配套設施建設滯后等諸多因素的制約。上普咨詢機械行業分析師指出，與普通高速電動車相比，低速電動車在成本合理、使用經濟、使用方便、技術應用和市場成熟度等方面具有明顯優勢，但目前低速電動車的突破需要自主創新。

低速電動車的價格在2-5萬元左右，每公里的耗電量極低。他們中的大多數都配備了鉛酸電池。雖然它們的使用壽命相對較短，但報廢后可以打折回收。從整個生命周期來看，折舊成本仍低于鋰離子電池等高性能動力電池。低速電動汽車易于駕駛和操縱，特別適合退休老人和家庭主婦等特殊群體。而低速電動車滿足了絕大多數低收入人群的需求，是理想的微型交通工具。電動自行車、摩托車、低速汽車等用戶巨大的升級需求構成了巨大的潛在市場。

低速電動汽車有很多優點。如果能夠得到適當的監管和引導，低速電動汽車的發展將帶來明顯的經濟和社會效益，不僅將形成龐大的新興產業，還將帶動動力電池、驅動電機等新能源汽車關鍵零部件產業的發展，創造大量的就業機會。它不僅解決了農村、城鎮、城鄉結合部等欠發達地區的汽車需求，還促進了中國充電設施的滾動發展，有利于促進中國電動汽車與充電設施的良性互動。低速電動車可以成為小型燃油車升級的主流方向，也是中國汽車產業自主創新的重要突破。

根據尚普咨詢發布的《2011-2016年中國混合動力電動汽車市場分析與投資戰略報告》，電動汽車產業化是一項復雜的系統工程，具有長期性、系統性和漸進性的特點。低速電動車的發展不僅是為了適應目前技術水平低的現狀，而且具有長期的戰略意義。低速電動汽車是推動中國電動汽車產業化、開啟電動汽車大規模消費市場的優秀產品；從長遠來看，低速電動車可以作為特殊地區、特殊用途、特殊人群的用車，其性能水平也將隨著關鍵零部件技術的發展而提高。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。

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