籌備了兩年的新能源汽車計劃，由于需要再次修訂，未能在2011年底前發布。
1月5日，中國工程院院士楊玉生在“2011全球新能源汽車大會”上表示，由工業和信息化部牽頭的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》已提交國務院，國務院也召開會議審議，該計劃需要修訂。他說他不知道這個計劃什么時候會出來。
同時，多位與會專家建議，對于我國新能源汽車產業而言，應以電池為基礎規劃電動汽車的發展，加強對電池產業的規范和引導，加快標準體系和測試評價體系建設。
電池決定了電動汽車的命運。
楊玉生表示，電池是決定電動汽車性能的第一個因素。“十二五”規劃中的工業化任務是充分利用和改進現有的各種電池。首先，我們應該大力發展微型純電動汽車。"
中國汽車技術研究中心副主任吳志新告訴筆者，過去十年，汽車企業的節能和新能源汽車戰略與國家戰略并不完全同步，價格和成本成為新能源汽車市場化的最大障礙。其中，電池成本價格決定了電動汽車的命運。
工信部電子信息司副司長趙波表示，目前，國內企業在電子控制、電池和電機等領域，在滿足新能源汽車大規模商業化方面仍存在較大差異。特別是新能源汽車的電池問題，現有電池技術缺乏可靠性和穩定性，產品循環壽命短，都影響了新能源汽車發展。
在工業和信息化部電子信息司電子技術處處長彭紅兵看來，電池標準體系和檢測評價體系的建設是支撐行業發展的基礎，但目前是一個相對薄弱的環節。
全球電池市場近1000億美元
事實上，中國的電池行業正在迅速發展。
根據化學和物理電力行業協會的最新統計，2010年中國生產的鋰離子電池約為16億個，占全球產量的32%。從全球市場份額的變化來看，韓國的市場份額逐漸增加，而日本的市場份額正在縮小。
彭紅兵指出，從發展方向來看，鋰電池行業的發展已經開始面對未來新的市場需求，并朝著新能源汽車儲能的方向發展。
值得注意的是，世界電池的發展空間也極其巨大。據彭紅兵介紹，從未來各國新能源汽車產業、智能電網和下一代信息技術的發展需求來看，鋰電池在消費領域的市場規模接近300億美元，而鋰電池在電力領域的市場大小也接近300億美元。儲能領域可能超過300億美元，整體電池市場空間將在800億至1000億美元左右。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對文章中的陳述、意見和判斷持中立態度。籌備了兩年的新能源汽車計劃，由于需要再次修訂，未能在2011年底前發布。
1月5日，中國工程院院士楊玉生在“2011全球新能源汽車大會”上表示，由工業和信息化部牽頭的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》已提交國務院，國務院也召開會議審議，該計劃需要修訂。他說他不知道這個計劃什么時候會出來。
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同時，多位與會專家建議，對于中國新能源汽車產業來說，應該以電池為基礎規劃電動汽車的發展，加強對電池產業的規范和引導，加快標準體系和測試評價體系的建設。
電池決定了電動汽車的命運。
楊玉生表示，電池是決定電動汽車性能的第一個因素。“十二五”規劃中的工業化任務是充分利用和改進現有的各種電池。首先，我們應該大力發展微型純電動汽車。"
中國汽車技術研究中心副主任吳志新告訴筆者，過去十年，汽車企業的節能和新能源汽車戰略與國家戰略并不完全同步，價格和成本成為新能源汽車市場化的最大障礙。其中，電池成本價格決定了電動汽車的命運。
工信部電子信息司副司長趙波表示，目前，國內企業在電子控制、電池和電機等領域，在滿足新能源汽車大規模商業化方面仍存在較大差異。特別是新能源汽車的電池問題，現有電池技術缺乏可靠性和穩定性，產品循環壽命短，都影響了新能源汽車發展。
在工業和信息化部電子信息司電子技術處處長彭紅兵看來，電池標準體系和檢測評價體系的建設是支撐行業發展的基礎，但目前是一個相對薄弱的環節。
全球電池市場近1000億美元
事實上，中國的電池行業正在迅速發展。
根據化學和物理電力行業協會的最新統計，2010年中國生產的鋰離子電池約為16億個，占全球產量的32%。從全球市場份額的變化來看，韓國的市場份額逐漸增加，而日本的市場份額正在縮小。
彭紅兵指出，從發展方向來看，鋰電池行業的發展已經開始面對未來新的市場需求，并朝著新能源汽車儲能的方向發展。
值得注意的是，世界電池的發展空間也極其巨大。據彭紅兵介紹，從未來各國新能源汽車產業、智能電網和下一代信息技術的發展需求來看，鋰電池在消費領域的市場規模接近300億美元，而鋰電池在電力領域的市場大小也接近300億美元。儲能領域可能超過300億美元，整體電池市場空間將在800億至1000億美元左右。
（編輯/董海榮）
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