豐田開發新型馬達 擺脫中國稀土依賴

豐田汽車公司正在努力開發一種新型電動機，試圖擺脫與中國持有稀土資源有關的貿易沖突暗流。

豐田認為，這款為混合動力汽車開發的電動馬達即將在技術上取得重大突破。這臺新電機根本不使用稀土金屬。由于中國的出口限制，稀土金屬的價格在過去一年中大幅上漲。稀土主要用于汽車發動機的磁鐵。

所有的電機都依靠磁鐵工作。豐田正在開發的新型電動機是以普通廉價異步電動機為基礎的。異步電動機通常用于廚房攪拌機等家用電器中。異步電動機使用電磁鐵，只有在連接電源時，電磁鐵才會產生磁性。

如今，大多數混合動力電動汽車和電動汽車使用的電機都依賴于永磁體。永磁體總是有磁場的，就像你平日里用來把東西粘在冰箱門上的小磁塊一樣。

然而，電動汽車電池中使用的永磁體與平日學校用來粘貼午餐菜單的磁體不同，它是由釹制成的。釹是一種稀土礦物，幾乎完全在中國開采和提煉。

隨著主要汽車制造商競相提高電動汽車和混合動力汽車的性能，他們對釹和鋰（電動汽車和混動汽車的電池）的依賴也引發了一系列圍繞獲取稀土資源的地緣爭端。這些資源的供應主要由中國控制。

豐田已經采取了幾項措施來減少對中國稀土資源的依賴。這些措施包括在阿根廷投資一座鋰礦，并在越南成立一家合資企業，開采釹等稀有金屬。

根據稀土資源研究專家Jack Lifton的說法，汽車制造的采購量占全球釹供應量的40%，而豐田的采購量超過了任何其他公司。利夫頓還是美國伊利諾伊州卡彭特斯維爾科技金屬研究公司的創始人。據他說，制造一輛豐田普銳斯大約需要一公斤釹。豐田拒絕對此數據發表評論。

利夫頓表示，如果豐田轉向異步電機，將對釹的需求產生巨大影響。

上個月剛剛推出Volt電動汽車的通用汽車公司也在考慮使用其他類型的電機。通用汽車混合動力控制系統部門負責人Pete Savagian表示，通用汽車一直在研發電機，他們也認為異步電機可以取代傳統電機。

世界上最大的汽車零部件制造商之一大陸集團表示，該公司已成功開發出一種不含稀土金屬的電機，該電機將用于今年在歐洲銷售的電動汽車。這種電動機與發電廠使用的電動機相似，但略有不同。

據馬佩公司混合動力和電動汽車項目負責人Mike Crane介紹，開發這種電機的部分原因是為了避免使用稀土金屬，但主要是為了降低成本。

克萊恩說，即使在供應充足的情況下，電動汽車中使用的永磁體仍然很昂貴。

全球約95%的釹供應來自中國，去年夏天中國開始限制出口。去年12月，中國宣布將這種金屬的出口關稅提高67%，今年還宣布了新的出口限制措施。

澳大利亞Lynas公司表示，釹的價格在過去一年翻了四番。該公司正在開發一個大型釹礦和精煉廠。

稀土礦物是17種化學元素的總稱，它們經常一起存在于礦石中，然后通過精煉分離。這些物質被用于磁鐵和半導體等一系列科技產品中。美國和澳大利亞有稀土礦床，但缺乏開采和精煉的專業能力。

對于豐田來說，繞過這個障礙是非常重要的。在本周的底特律車展上，豐田宣布增加兩種不同版本的普銳斯，從而擴大了其混合動力汽車產品線，并打算在未來10年內將新技術應用于所有車型。

豐田全球首席工程師內山田武表示，有了這項新技術，我們可以在不使用磁鐵的情況下生產性能優越的小型發動機，這項技術將很快推出。

他說：“我們目前有這樣一臺發動機，但很難控制。”。

內田武（Takeshi Uchida decl）……

發動機何時啟動。

豐田發言人約翰·漢森表示，新發動機可能在“不久的將來”推出。他還表示，預計我們將降低成本、重量和尺寸，并避免與稀土有關的地緣問題。

密歇根州立大學電氣工程教授Elias Strangas表示，豐田用作研發基礎的異步發動機價格低廉，強度極高，但效率不是特別高，體積也不小；

它的改進相當于發動機領域的“圣杯”，這是業界一直想要實現的目標。

Strangas說，他聽說豐田正在開發一種先進的異步發動機，但他沒有看到相關論文發表。他說：“我想看看有關這款發動機性能的數據，然后討論這些數據是否令人信服。”。

在過去的10年里，只有當汽車制造商為電動汽車和混合動力汽車尋求更高效、更強大的發動機時，永磁發動機才開始流行。

然而，Strangas說，我們很快發現這種發動機的成本有點高，而且開采稀土礦的地方不多。我們正試圖回到舊技術，消除異步引擎的問題。

與此同時，豐田進口稀土的子公司豐田通商公司去年10月表示，將與越南公司合作，從當地礦藏中開采稀土。

一年前，也是豐田通商和一家阿根廷公司達成協議，開發一座鋰礦，以獲得先進電池中使用的這種關鍵元素的直接來源。

世界上開采的鋰礦床大多位于中國、智利、阿根廷和玻利維亞。

這迫使整個汽車行業開發更好的稀土供應渠道，因為包括日產汽車公司的Leaf在內的一系列全電動汽車剛剛上市或將按計劃上市。

與普銳斯等混合動力汽車相比，全電動汽車的發動機要大得多，對稀土的需求也更大。

（編輯/李嬌）豐田汽車公司正在努力開發一種新型電動機，試圖擺脫與中國持有稀土資源有關的貿易沖突暗流。

豐田認為，這款為混合動力汽車開發的電動馬達即將在技術上取得重大突破。這臺新電機根本不使用稀土金屬。由于中國的出口限制，稀土金屬的價格在過去一年中大幅上漲。稀土主要用于汽車發動機的磁鐵。

所有的電機都依靠磁鐵工作。豐田正在開發的新型電動機是以普通廉價異步電動機為基礎的。異步電動機通常用于廚房攪拌機等家用電器中。異步電動機使用電磁鐵，只有在連接電源時，電磁鐵才會產生磁性。

如今，大多數混合動力電動汽車和電動汽車使用的電機都依賴于永磁體。永磁體總是有磁場的，就像你平日里用來把東西粘在冰箱門上的小磁塊一樣。

然而，電動汽車電池中使用的永磁體與平日學校用來粘貼午餐菜單的磁體不同，它是由釹制成的。釹是一種稀土礦物，幾乎完全在中國開采和提煉。

隨著主要汽車制造商競相提高電動汽車和混合動力汽車的性能，他們對釹和鋰（電動汽車和混動汽車的電池）的依賴也引發了一系列圍繞獲取稀土資源的地緣爭端。這些資源的供應主要由中國控制。

豐田已經采取了幾項措施來減少對中國稀土資源的依賴。這些措施包括在阿根廷投資一座鋰礦，并在越南成立一家合資企業，開采釹等稀有金屬。

根據稀土資源研究專家Jack Lifton的說法，汽車制造的采購量占全球釹供應量的40%，而豐田的采購量超過了任何其他公司。利夫頓還是美國伊利諾伊州卡彭特斯維爾科技金屬研究公司的創始人。據他說，制造一輛豐田普銳斯大約需要一公斤釹。豐田拒絕對此數據發表評論。

利夫頓表示，如果豐田轉向異步電機，將對釹的需求產生巨大影響。

上個月剛剛推出Volt電動汽車的通用汽車公司也在考慮使用其他類型的電機。通用汽車混合動力控制系統部門負責人Pete Savagian表示，通用汽車一直在研發電機，他們也認為異步電機可以取代傳統電機。

世界上最大的汽車零部件制造商之一大陸集團表示，該公司已成功開發出一種不含稀土金屬的電機，該電機將用于今年在歐洲銷售的電動汽車。這種電動機與發電廠使用的電動機相似，但略有不同。

根據……

o馬佩公司混合動力和電動汽車項目負責人Mike Crane表示，這款電機的開發部分是為了避免使用稀土金屬，但主要是為了降低成本。

克萊恩說，即使在供應充足的情況下，電動汽車中使用的永磁體仍然很昂貴。

全球約95%的釹供應來自中國，去年夏天中國開始限制出口。去年12月，中國宣布將這種金屬的出口關稅提高67%，今年還宣布了新的出口限制措施。

澳大利亞Lynas公司表示，釹的價格在過去一年翻了四番。該公司正在開發一個大型釹礦和精煉廠。

稀土礦物是17種化學元素的總稱，它們經常一起存在于礦石中，然后通過精煉分離。這些物質被用于磁鐵和半導體等一系列科技產品中。美國和澳大利亞有稀土礦床，但缺乏開采和精煉的專業能力。

對于豐田來說，繞過這個障礙是非常重要的。在本周的底特律車展上，豐田宣布增加兩種不同版本的普銳斯，從而擴大了其混合動力汽車產品線，并打算在未來10年內將新技術應用于所有車型。

豐田全球首席工程師內山田武表示，有了這項新技術，我們可以在不使用磁鐵的情況下生產性能優越的小型發動機，這項技術將很快推出。

他說：“我們目前有這樣一臺發動機，但很難控制。”。

內田武拒絕透露發動機何時上市。

豐田發言人約翰·漢森表示，新發動機可能在“不久的將來”推出。他還表示，預計我們將降低成本、重量和尺寸，并避免與稀土有關的地緣問題。

密歇根州立大學電氣工程教授Elias Strangas表示，豐田用作研發基礎的異步發動機價格低廉，強度極高，但效率不是特別高，體積也不小；它的改進相當于發動機領域的“圣杯”，這是業界一直想要實現的目標。

Strangas說，他聽說豐田正在開發一種先進的異步發動機，但他沒有看到相關論文發表。他說：“我想看看有關這款發動機性能的數據，然后討論這些數據是否令人信服。”。

在過去的10年里，只有當汽車制造商為電動汽車和混合動力汽車尋求更高效、更強大的發動機時，永磁發動機才開始流行。

然而，Strangas說，我們很快發現這種發動機的成本有點高，而且開采稀土礦的地方不多。我們正試圖回到舊技術，消除異步引擎的問題。

與此同時，豐田進口稀土的子公司豐田通商公司去年10月表示，將與越南公司合作，從當地礦藏中開采稀土。

一年前，也是豐田通商和一家阿根廷公司達成協議，開發一座鋰礦，以獲得先進電池中使用的這種關鍵元素的直接來源。

世界上開采的鋰礦床大多位于中國、智利、阿根廷和玻利維亞。

這迫使整個汽車行業開發更好的稀土供應渠道，因為包括日產汽車公司的Leaf在內的一系列全電動汽車剛剛上市或將按計劃上市。

與普銳斯等混合動力汽車相比，全電動汽車的發動機要大得多，對稀土的需求也更大。

（編輯/李嬌）

標簽：豐田發現日產漢

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