目前，由于在各個領域的應用數量較少，人們對鋰動力電池的安全性關注不夠，現有的檢測方法也不足以檢測電池的安全隱患，而安全的電池是新能源汽車發展的根本保證。目前，近1萬輛電動汽車已發生多起燃燒事件。如果推廣到數百萬輛汽車上，每年將發生數千起安全事故。因此，目前政府和企業應該對鋰動力電池的安全性給予足夠的重視。在我看來，根據鋰電池的結構原理和目前鋰電池的技術水平，只有實現‘本質安全’，才能確保鋰電池技術能夠滿足未來電動汽車的需求。"
賽恩斯能源科技總經理李格晨教授在接受第一電網獨家采訪時表達了他的擔憂。他進一步解釋道：“從工作原理來看，一箱汽油比鋰電池更安全。汽油儲存在油箱中，在沒有外部氧氣和明火的情況下是安全的；
另一方面，鋰電池是不同的。電池的能量存儲在電池中的正極和負極之間，正極和負極浸入易燃電解質溶液中，僅由20微米厚的隔膜隔開。在沒有任何外部條件的情況下，電池的內部結構本身具有正極和負極的能量釋放以產生用于燃燒的熱量的條件。"
李格晨教授認為，單體大容量電池的安全性將面臨以下問題：
1.系統中的能量越大，就越危險。鋰電池就是一個典型的例子。在相同的材料和制造工藝下，在降低危險的同時增加電池的能量是不現實的。
2.由于電流疊加的原理，在電池耳附近有一個電流疊加的收集點，這會使大型電池臺板的電流密度不均勻，進而導致局部溫度過高。
3.當電池工作時，中心的溫度非常高。電池體積越大，從內部到外部的溫度梯度就越大，內部和外部之間的溫差也就越大。因此，根據熱力學第二定律，在相同的外部電池溫度下，大容量電池的內部中心溫度會非常高。
4.電池中化學反應的變化會導致體積的變化。電池體積越大，電極板的變形就越嚴重，導致電流變化不均勻。
這就是電池的工作原理，使我們更加關注動力電池的安全性。遺憾的是，現有的安全檢測方法在實際應用中無法有效檢測鋰離子動力電池的安全性。"
目前，鋰電池行業普遍存在安全隱患，這并不完全是由于企業對安全的忽視。李格晨說：“動力電池出現安全問題的概率是百萬分之一到千萬分之一。當電動汽車很少的時候，這種概率不是微不足道的，但當汽車多的時候，它就會很危險，而且電池壽命越長，安全性就越差。企業面臨的困難在于概率為千萬分之一的問題ult通過對數十輛樣車和數萬公里的測試得出安全結論。在推廣新能源汽車的過程中，如果動力電池安全事故頻繁發生，肯定會對電動汽車的推廣產生很大的負面影響。
鋰動力電池的安全性是一個世界性的問題。如何解決動力電池的安全問題？哈爾濱科技大學的李格晨教授花了幾年時間，經過數百次實驗，獲得了大量的研究數據，提出了鋰動力電池的“本質安全”理論。
“世界上沒有絕對安全的電池，有能量就有危險，所以這里的核心點是我提出了兩年的‘本質安全’的定義。研究的目的是將鋰電池在危險時釋放的能量限制在一定的小范圍內，實現相對安全的技術路線。
什么是“本質安全”？Gechen Li教授認為，一套電池必須滿足兩個條件才能“本質安全”：首先，限制最小儲能單元（單電池）的能量儲備，這樣，如果它燃燒爆炸，功率不足以造成嚴重后果，即使爆炸也不會傷害他人。第二，如果最小的儲能單元燃燒爆炸，其爆炸能量不會引起連鎖反應，其他儲能單元也不會爆炸。
這個定義對于大容量電池來說是一種安全的方式。然而，由于大量小型電池的串并聯組合而導致的阻抗不均勻問題是一個世界性的技術問題。塞恩斯能源科技，在小電池組合技術方面，已經取得了世界領先的技術。李格晨介紹：“我們已經獲得了發明專利，并獲得了國內外的授權，我們還使用了國際上使用的小型圓柱形18650電池。我們的創新產品是理論與實踐相結合的結果。經過兩年對數百條12M城市公交線路的實際運行測試，成功制造了小型圓柱形大容量鋰電池電池，可以有效解決thr……
電動汽車用鋰電池的關鍵技術問題：安全性、一致性和使用壽命。"
（編輯/辛迪加）目前，由于各個領域的應用數量較少，人們對鋰動力電池的安全性關注不夠，現有的檢測方法也不足以檢測電池的潛在安全問題，而安全的電池是新能源汽車發展的根本保證。目前，近1萬輛電動汽車已發生多起燃燒事件。如果推廣到數百萬輛汽車上，每年將發生數千起安全事故。因此，目前政府和企業應該對鋰動力電池的安全性給予足夠的重視。在我看來，根據鋰電池的結構原理和目前鋰電池的技術水平，只有實現‘本質安全’，才能確保鋰電池技術能夠滿足未來電動汽車的需求。"
賽恩斯能源科技總經理李格晨教授在接受第一電網獨家采訪時表達了他的擔憂。他進一步解釋道：“從工作原理來看，一箱汽油比鋰電池更安全。汽油儲存在油箱中，在沒有外部氧氣和明火的情況下是安全的；
另一方面，鋰電池是不同的。電池的能量存儲在電池中的正極和負極之間，正極和負極浸入易燃電解質溶液中，僅由20微米厚的隔膜隔開。在沒有任何外部條件的情況下，電池的內部結構本身具有正極和負極的能量釋放以產生用于燃燒的熱量的條件。"
李格晨教授認為，單體大容量電池的安全性將面臨以下問題：
1.系統中的能量越大，就越危險。鋰電池就是一個典型的例子。在相同的材料和制造工藝下，在降低危險的同時增加電池的能量是不現實的。
2.由于電流疊加的原理，在電池耳附近有一個電流疊加的收集點，這會使大型電池臺板的電流密度不均勻，進而導致局部溫度過高。
3.當電池工作時，中心的溫度非常高。電池體積越大，從內部到外部的溫度梯度就越大，內部和外部之間的溫差也就越大。因此，根據熱力學第二定律，在相同的外部電池溫度下，大容量電池的內部中心溫度會非常高。
4.電池中化學反應的變化會導致體積的變化。電池體積越大，電極板的變形就越嚴重，導致電流變化不均勻。
這就是電池的工作原理，使我們更加關注動力電池的安全性。遺憾的是，現有的安全檢測方法在實際應用中無法有效檢測鋰離子動力電池的安全性。"
目前，鋰電池行業普遍存在安全隱患，這并不完全是由于企業對安全的忽視。李格晨說：“動力電池出現安全問題的概率是百萬分之一到千萬分之一。當電動汽車很少的時候，這種概率不是微不足道的，但當汽車多的時候，它就會很危險，而且電池壽命越長，安全性就越差。企業面臨的困難在于概率為千萬分之一的問題ult通過對數十輛樣車和數萬公里的測試得出安全結論。在推廣新能源汽車的過程中，如果動力電池安全事故頻繁發生，肯定會對電動汽車的推廣產生很大的負面影響。
鋰動力電池的安全性是一個世界性的問題。如何解決動力電池的安全問題？哈爾濱科技大學的李格晨教授花了幾年時間，經過數百次實驗，獲得了大量的研究數據，提出了鋰動力電池的“本質安全”理論。
“世界上沒有絕對安全的電池，有能量就有危險，所以這里的核心點是我提出了兩年的‘本質安全’的定義。研究的目的是將鋰電池在危險時釋放的能量限制在一定的小范圍內，實現相對安全的技術路線。
什么是“本質安全”？Gechen Li教授認為，一套電池必須滿足兩個條件才能“本質安全”：首先，限制最小儲能單元（單電池）的能量儲備，這樣，如果它燃燒爆炸，功率不足以造成嚴重后果，即使爆炸也不會傷害他人。第二，如果最小的儲能單元燃燒爆炸，其爆炸能量不會引起連鎖反應，其他儲能單元也不會爆炸。
這個定義對于大容量電池來說是一種安全的方式。然而，由于大量小型電池的串并聯組合而導致的阻抗不均勻問題是一個世界性的技術問題。塞恩斯能源科技，在小電池組合技術方面，已經取得了世界領先的技術。李格晨介紹：“我們已經獲得了發明專利，并獲得了國內外的授權，我們還使用了國際上使用的小型圓柱形18650電池。我們的創新產品是理論與實踐相結合的結果。經過兩年對數百條12M城市公交線路的實際運行測試，成功制造了小型圓柱形大容量鋰電池電池，可以有效解決thr……
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（編輯/辛迪加）
標簽：長安
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汽車導航