中國、日本和韓國在電動汽車領域競爭激烈。中國擁有世界上最大的汽車市場，希望用電動汽車彌補內燃機技術的不足。日本在電池和相關控制系統方面具有明顯優勢。盡管韓國總體上落后，但它正在追趕電池技術的優勢。
中國積極吸收先進技術，有望一舉趕上日本和韓國。
中國最大的武器是一個巨大的市場。根據美國市場研究機構京東動力的數據，中國市場將在10年內吸收全球10%的電動汽車產量。
亞洲電動汽車銷量預測圖表
許多國際汽車公司已經瞄準了中國市場。上個月，通用汽車在中國上海舉行了Volanda的試駕會，并計劃在美國上市后于明年上半年將其引入上海。日產和豐田等日本制造商也在討論在中國投產電動汽車的計劃。
中國政府計劃通過與國際企業合作、引進先進技術和知識產權本地化，在電動汽車核心技術方面趕上韓國和日本。一些業內人士認為，中國在電池技術等關鍵領域擁有與韓國相同的技術。
電池技術有優勢，但缺乏政府支持拖累了韓國。
韓國在電池技術和銷售渠道方面具有一定優勢。近年來，韓國電池制造商在鋰電池市場上可謂無所不能。LG化學已與現代汽車和美國通用汽車等公司簽訂了長期供應合同。LG明年僅動力電池的銷售額就將超過3000億韓元。SB limotive是三星SDI和博世在德國的合資企業，為寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾等歐洲公司提供動力電池。
韓國政府遲遲未能解決電動汽車補貼問題，拖累了韓國電動汽車產業的發展。目前，政府僅為公共機構購買電動汽車提供50%的補貼，補貼上限為2000萬韓元。私人購買電動汽車的補貼計劃最早要到2012年才能實施。
充電基礎設施的缺乏也是韓國電動汽車發展的絆腳石。濟州島的智能電網示范區和首爾市只有60多個充電樁。如果我們只停留在這個水平，電動汽車的普及將很困難。
新能源技術處于領先地位，日本也在堅持其領先地位。
電動汽車的領先技術是日本，日本公司生產的電動汽車性能處于世界領先水平。三菱的“i-MiEV”一次充電可行駛130公里，最高時速為130公里。本月上市的日產聆風單次充電行程高達160公里，可見日系電動車的性能已接近同類型汽油車。此外，日本的混合動力技術也處于世界前列。
為了普及電動汽車，日本政府撥出了90億日元的中央預算用于購買補貼。以日產聆風為例，購買聆風可獲得高達139萬日元的補貼。除了中央政府的補貼外，地方政府還將提供每輛車5萬日元的補貼。
（編輯/辛迪加）中國、日本和韓國在電動汽車領域競爭激烈。中國擁有世界上最大的汽車市場，希望用電動汽車彌補內燃機技術的不足。日本在電池和相關控制系統方面具有明顯優勢。盡管韓國總體上落后，但它正在追趕電池技術的優勢。
中國積極吸收先進技術，有望一舉趕上日本和韓國。
中國最大的武器是一個巨大的市場。根據美國市場研究機構京東動力的數據，中國市場將在10年內吸收全球10%的電動汽車產量。
亞洲電動汽車銷量預測圖表
許多國際汽車公司已經瞄準了中國市場。上個月，通用汽車在中國上海舉行了Volanda的試駕會，并計劃在上半年將其引入上海……
明年在美國上市。日產和豐田等日本制造商也在討論在中國投產電動汽車的計劃。
中國政府計劃通過與國際企業合作、引進先進技術和知識產權本地化，在電動汽車核心技術方面趕上韓國和日本。一些業內人士認為，中國在電池技術等關鍵領域擁有與韓國相同的技術。
電池技術有優勢，但缺乏政府支持拖累了韓國。
韓國在電池技術和銷售渠道方面具有一定優勢。近年來，韓國電池制造商在鋰電池市場上可謂無所不能。LG化學已與現代汽車和美國通用汽車等公司簽訂了長期供應合同。LG明年僅動力電池的銷售額就將超過3000億韓元。SB limotive是三星SDI和博世在德國的合資企業，為寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾等歐洲公司提供動力電池。
韓國政府遲遲未能解決電動汽車補貼問題，拖累了韓國電動汽車產業的發展。目前，政府僅為公共機構購買電動汽車提供50%的補貼，補貼上限為2000萬韓元。私人購買電動汽車的補貼計劃最早要到2012年才能實施。
充電基礎設施的缺乏也是韓國電動汽車發展的絆腳石。濟州島的智能電網示范區和首爾市只有60多個充電樁。如果我們只停留在這個水平，電動汽車的普及將很困難。
新能源技術處于領先地位，日本也在堅持其領先地位。
電動汽車的領先技術是日本，日本公司生產的電動汽車性能處于世界領先水平。三菱的“i-MiEV”一次充電可行駛130公里，最高時速為130公里。本月上市的日產聆風單次充電行程高達160公里，可見日系電動車的性能已接近同類型汽油車。此外，日本的混合動力技術也處于世界前列。
為了普及電動汽車，日本政府撥出了90億日元的中央預算用于購買補貼。以日產聆風為例，購買聆風可獲得高達139萬日元的補貼。除了中央政府的補貼外，地方政府還將提供每輛車5萬日元的補貼。
（編輯/辛迪加）
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