近日，工業和信息化部發布了《電動汽車充電接口》國家標準三稿。有媒體表示，“如果此次制定的電動汽車充電接口國家標準能夠順利實施，汽車公司和能源公司爭奪電動汽車充電標準的混亂局面將結束”，他們還指出，工業和信息化部發布的這一標準與北京等地已經制定的標準不一致。一些業內人士還指出，中國將從標準制定開始強制電動汽車彎道超車。
首先，讓我們談談這個標準的國際地位。盡管中國所有的人都在談論標準的混亂，但事實上，無論多么混亂，都不會存在，因為就充電接口而言，除非是一個異想天開的工程師，否則他肯定會遵循現有的標準來開發接口。目前，世界上有三個標準，即美國的SAE J1772、歐洲的IEC62196和日本的JEVS。其中，美國和歐洲的標準仍然只是交流充電標準，高壓直流充電標準仍在制定中。日本在交流充電方面采用了美國和歐盟的標準，但發布了高壓直流快速充電標準。此外，它是由東京電力公司開發的，該公司得到了豐田、日產、斯巴魯和其他日本汽車公司的聯合支持。該標準被稱為CHAdeMO，今年3月才發布。
中國這次發布的標準非常特殊。《通用技術標準》的第一部分借鑒了IEC62196第一版的第一部分，而歐盟該標準的第二版將于明年初發布。作為標準的第二部分，“交流充電接口”與IEC92196第二部分（第一部分實際上是美國SAE J1772標準）相似，盡管沒有參考。然而，歐盟標準的第三部分只是草案，仍在征求意見過程中，預計明年初發布。作為“直流充電接口”標準的第三部分，這是草案的亮點，因為美國和歐盟仍在制定這一直流充電接口標準。然而，日本CHAdeMO有這樣一個標準。從中國草案的接口設計來看，至少接口觸點的數量和功能與日本CHAdeMO類似，但中國的最高電流更高，日本最高為200A，中國最高為400A。從這個角度來看，我們可以普遍理解，中國交流充電借鑒了歐盟標準，直流借鑒了日本標準，而日本直流采用了自己制定的標準，而通信采用了美國標準。從中國交流充電接口的額定電壓250V 16A來看，這是典型的歐盟民用電源標準，在中國應該是220V。我相信，即使制造商遵循這一歐盟標準，他們最終也會與中國的220V 16A標準兼容。否則，家用電動汽車就不能用普通的家用插座充電嗎？
考慮到此次征求意見稿的截止日期，中國可以在今年內公布這三個國家標準文件，這樣中國將超越美國和歐盟的標準，率先公布一套完整的充電接口。但正如媒體所說，這三個國家標準文件都是推薦標準。能否成為企業標準是其價值的前提。而且，僅僅有充電接口標準是不夠的，還要有充電站標準，尤其是更具實用價值的快速高壓直流充電站的標準，還需要跟上。目前，北京等地發布的充電站或充電樁只是交流充電站的標準。如果沒有高壓直流快速充電站，很難相信電動汽車會實用。
從世界各地正在開發的電動汽車來看，目前55%的電動汽車使用單相230V 13A/16A交流電充電，這與我們國內住宅的電源類似。35%的電動汽車使用三相交流電，這與國內工業380V電源類似，即進入h之前的三相交流電……
e.40%的電動汽車使用超過32A的充電電流。目前，只有三輛車采用直流高壓快充模式，但大多數制造商認為未來將采用直流高壓快速充電系統。電動汽車車身上45%的接口采用美國SAE J1772標準，只有10%的電動汽車車身接口采用與中國此次征求的交流充電標準類似的交流充電，即歐盟IEC92196第二部分中的第二類充電接口。然而，高達45%的連接電動汽車電源的插座采用了歐盟第二部分IEC92196的二級充電接口標準。根據中國的征求意見稿，中國采用類似IEC92196第二部分的二級充電接口，無論機身或連接電源的插座如何。
從這個角度來看，中國的充電接口國家標準與世界主要電動汽車制造商的標準相似，這有助于我們快速學習他們的研發技術。同時，從配套的角度來看，歐洲和日本有更多類似充電系統解決方案的供應商。只要確定了國家標準，我相信這將有助于推動這些歐洲和日本的充電系統供應商在中國投資建廠。如果有需求，主要生產歐盟IEC92196第二部分二級充電接口的公司，如美國的Mennekes、德國的Bals Elektrotechnik和FCT集團，都會來中國投產，而且日本的CHAdeMO充電系統似乎在北京有辦事處。對中國來說，政府對電動汽車的支持決定了電動汽車上市和應用的速度。這些都是金錢可以解決的問題。問題的關鍵在于我們是想讓這個行業賺錢，還是想在環境保護方面發揮作用。如果我們想把所有的錢都放在自己的口袋里，同時又環保，我認為彎道超車是不可能的。但如果我們的首要希望是確保低碳和環保，那么這次頒布的國家標準是正確的做法，我們可以選擇在嘗試利用傳統能源的同時偷工減料，彌補電動汽車的教訓，因為有現成的供應商可供選擇。這個標準太棒了！
（編輯/李嬌）近日，工信部發布了《電動汽車充電接口》國家標準三稿。有媒體表示，“如果此次制定的電動汽車充電接口國家標準能夠順利實施，汽車公司和能源公司爭奪電動汽車充電標準的混亂局面將結束”，他們還指出，工業和信息化部發布的這一標準與北京等地已經制定的標準不一致。一些業內人士還指出，中國將從標準制定開始強制電動汽車彎道超車。
首先，讓我們談談這個標準的國際地位。盡管中國所有的人都在談論標準的混亂，但事實上，無論多么混亂，都不會存在，因為就充電接口而言，除非是一個異想天開的工程師，否則他肯定會遵循現有的標準來開發接口。目前，世界上有三個標準，即美國的SAE J1772、歐洲的IEC62196和日本的JEVS。其中，美國和歐洲的標準仍然只是交流充電標準，高壓直流充電標準仍在制定中。日本在交流充電方面采用了美國和歐盟的標準，但發布了高壓直流快速充電標準。此外，它是由東京電力公司開發的，該公司得到了豐田、日產、斯巴魯和其他日本汽車公司的聯合支持。該標準被稱為CHAdeMO，今年3月才發布。
中國這次發布的標準非常特殊。《通用技術標準》的第一部分借鑒了IEC62196第一版的第一部分，而歐盟該標準的第二版將于明年初發布。作為標準的第二部分，“交流充電接口”與IEC92196第二部分（第一部分實際上是美國SAE J1772標準）相似，盡管沒有參考。然而，歐盟標準的第三部分只是草案，仍在征求意見過程中，預計明年初發布。作為“直流充電接口”標準的第三部分，這是草案的亮點，因為美國和歐盟仍在制定這一直流充電接口標準。然而，日本CHAdeMO有這樣一個標準。從中國草案的接口設計來看，至少接口觸點的數量和功能與日本CHAdeMO類似，但中國的最高電流更高，日本最高為200A，中國最高為400A。從這個角度來看，我們可以普遍理解，中國交流充電借鑒了歐盟標準，直流借鑒了日本標準，而日本直流采用了自己制定的標準，而通信采用了美國標準。從中國交流充電接口的額定電壓250V 16A來看，這是典型的歐盟民用電源標準，在中國應該是220V。我相信，即使制造商遵循這一歐盟標準，他們最終也會與中國的220V 16A標準兼容。否則，家用電動汽車就不能用普通的家用插座充電嗎？
考慮到此次征求意見稿的截止日期，中國可以在今年內公布這三個國家標準文件，這樣中國將超越美國和歐盟的標準，率先公布一套完整的充電接口。但正如媒體所說，這三個國家標準文件都是推薦標準。能否成為企業標準是其價值的前提。而且，僅僅有充電接口標準是不夠的，還要有充電站標準，尤其是更具實用價值的快速高壓直流充電站的標準，還需要跟上。目前，北京等地發布的充電站或充電樁只是交流充電站的標準。如果沒有高壓直流快速充電站，很難相信電動汽車會實用。
從世界各地正在開發的電動汽車來看，目前55%的電動汽車使用單相230V 13A/16A交流電充電，這與我們國內住宅的電源類似。35%的電動汽車使用三相交流電，這與國內工業380V電源類似，即三相交流電……
重新進入家中。40%的電動汽車使用的充電電流超過32A。目前，只有三輛車采用直流高壓快充模式，但大多數制造商認為未來將采用直流高壓快速充電系統。電動汽車車身上45%的接口采用美國SAE J1772標準，只有10%的電動汽車車身接口采用與中國此次征求的交流充電標準類似的交流充電，即歐盟IEC92196第二部分中的第二類充電接口。然而，高達45%的連接電動汽車電源的插座采用了歐盟第二部分IEC92196的二級充電接口標準。根據中國的征求意見稿，中國采用類似IEC92196第二部分的二級充電接口，無論機身或連接電源的插座如何。
從這個角度來看，中國的充電接口國家標準與世界主要電動汽車制造商的標準相似，這有助于我們快速學習他們的研發技術。同時，從配套的角度來看，歐洲和日本有更多類似充電系統解決方案的供應商。只要確定了國家標準，我相信這將有助于推動這些歐洲和日本的充電系統供應商在中國投資建廠。如果有需求，主要生產歐盟IEC92196第二部分二級充電接口的公司，如美國的Mennekes、德國的Bals Elektrotechnik和FCT集團，都會來中國投產，而且日本的CHAdeMO充電系統似乎在北京有辦事處。對中國來說，政府對電動汽車的支持決定了電動汽車上市和應用的速度。這些都是金錢可以解決的問題。問題的關鍵在于我們是想讓這個行業賺錢，還是想在環境保護方面發揮作用。如果我們想把所有的錢都放在自己的口袋里，同時又環保，我認為彎道超車是不可能的。但如果我們的首要希望是確保低碳和環保，那么這次頒布的國家標準是正確的做法，我們可以選擇在嘗試利用傳統能源的同時偷工減料，彌補電動汽車的教訓，因為有現成的供應商可供選擇。這個標準太棒了！
（編輯/李嬌）
近日江蘇省發改委下發《關于進一步推進特色產業基地建設的通知》，公布第二批30家省特色產業基地，徐州獲批成為江蘇省電動專用車特色產業基地。
1900/1/1 0:00:0012月14日上午，廈門市科技局副局長孔曙光在接聽市長專線時透露，本月初，廈門正式投放4輛新一代新能源客車用于公交運營，下月第二批33輛新能源公交車也將投入運營。
1900/1/1 0:00:00美國加利福尼亞州California政府將聯合其他的政府機構、公用事業單位和汽車制造商們組建電動車充電網絡，預計到2020年該充電網絡能支持100萬輛電動車使用。
1900/1/1 0:00:00昨日在武漢舉辦的汽車與新能源的開發利用高層論壇透露，武漢市已向國家申請新能源汽車補貼試點，獲批后，市民買新能源汽車將可獲補貼。
1900/1/1 0:00:00”未來5年將是中國新能源汽車從科研向產業化過渡的關鍵時期。
1900/1/1 0:00:0012月26日，以”綠色元年的變革策”為主題的”2010中國新能源汽車發展年會”在北京國際飯店舉行。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航