特斯拉“被迫”上繳充電樁

據估計，特斯拉沒有想到有一天會承擔起“先富起來”的責任。特斯拉擁有17711個超級充電站，約占美國快速充電站總數的60%，可以在一小時或更短的時間內增加數百英里的續航里程。此外，還有近10000個帶有特斯拉插頭的“目的地”充電器，可以在一夜之間為車輛充電。特斯拉獨家接入美國最大的高速充電網絡，這曾是特斯拉獨特的核心優勢。為什么我們說這是因為特斯拉即將開始向競爭對手開放自己的充電站。

特斯拉和白宮都證實，特斯拉將很快開始向美國非特斯拉電動汽車車主開放“精選”增壓站，并計劃在2024年底前將其網絡規模擴大一倍，為所有電動汽車提供7500個增壓站。高速公路沿線有3500個超級充電站，酒店和餐館等公共場所有4000個較慢的“目的地”充電站。拜登在推特上寫道：“向所有司機開放特斯拉充電網絡的一部分將是一項重大事件，將產生重大影響

由此可見，這并不是馬斯克的大恩大義，而是白宮和特斯拉在電動汽車時代的雙贏。此舉可能有助于特斯拉在電動汽車時代成為通用汽車的“加油站”，但也會削弱特斯拉的競爭優勢。各國一直羨慕中國在電動汽車領域的快速發展，拜登政府不甘落后，直接啟動了一項促進電動汽車普及的聯邦計劃，目標是到2030年建設500萬個充電站。對于現在只有130萬人來說，500萬是一個艱巨的目標。因此，特斯拉充電站的開通將加速聯邦計劃的勝利。

但特斯拉不是慈善機構，馬斯克也不是慈善家。沒有必要為美國政府的電動夢買單，所以必須有足夠的誘惑。首先也是最直接的一點是，特斯拉可以從美國75億美元的聯邦計劃中分一杯羹，獲得數十億美元的獎勵，用于部署更多的充電站和擴大網絡覆蓋范圍。如果特斯拉采用CCS作為其標準，即聯邦計劃提出的“兼容充電系統”，特斯拉甚至可以在聯邦75億元中領先。隨著對電動汽車的收購，特斯拉可能成為全球最大的充電網絡運營商。專家預測，特斯拉的超級充電站網絡僅通過向全電動汽車出售電力就可以產生數十億美元的年收入。

當然，掙錢并不容易。政府要求為充電網絡提供標準化的支付選項和不同類型的插頭，但白宮官員相信“特斯拉有硬件和軟件解決方案來支持CCS。”特斯拉也別無選擇，而不是政府和特斯拉之間的雙贏局面。畢竟，數十億美元的資金意味著要么特斯拉將根據計劃采取行動，要么其他充電公司將不得不依靠政府權力來搶占市場。EVgo股份有限公司和ChargePoint Holdings股份有限公司都在關注這一計劃。《消費者報告》（Consumer Reports）的分析師表示，“毫無疑問，75億美元的聯邦充電投資威脅到了特斯拉的競爭優勢，這實際上是該計劃的全部意義。”但一些人感到高興，另一些人感到擔憂。

特斯拉的增壓網絡被廣泛認為是世界上最好的直流快速充電網絡，尤其是在美國，與其他充電網絡存在顯著差異。長期以來，它一直被認為是特斯拉的競爭優勢或護城河之一，而消費者選擇購買特斯拉的最大原因是因為互聯網可以輕松實現基本的無焦慮長途駕駛。特斯拉目前正在向其他電動汽車開放其超級充電站網絡，特斯拉車主在這個問題上存在分歧，一些車主表示不滿。自從宣布……

在這一消息的鞏固下，特斯拉車主的擔憂也爆發了，無非是擔心更多非特斯拉車主的加入會增加增壓站的等待時間，損害他們的權利。一些車主也認為這是不公平的，因為早期的特斯拉車主為特斯拉網絡的部署買單，這就像為過去種樹，為未來乘涼。

特斯拉的投資者對特斯拉感到擔憂，認為這將消除超級充電網絡的絕對優勢，并為其他電動汽車品牌的崛起留出空間，這將對特斯拉的業務產生負面影響。但開放也將促進其能源業務的商業化，超級充電網絡將融入其中，就像特斯拉能源或特斯拉電氣一樣，在技術上將電力作為商品出售。每個人都把重點放在了特斯拉身上，但事實上，特斯拉向競爭對手開放超級充電網絡以獲得政府補貼的計劃只是計劃的一部分。這一規定本身更具吸引力。

這項新的聯盟號計劃可能會刺激全球充電樁市場。根據國家電動汽車充電設施網絡的最終規定，聯邦資助的電動汽車充電器必須在美國生產。從2024年7月開始，55%的充電器成本將需要來自美國組件。歐洲很難不擔心這一點，因為該法規將歧視美國以外的電動汽車制造商。“美國制造”電動汽車充電站是拜登政府應對氣候變化計劃的核心部分。預計美國將推動充電基礎設施的快速擴張，新規定將推動美國電動汽車新市場的開放，帶來新的增長。

在新能源汽車領域，歐洲、美國和中國正在相互競爭，各國也在制定獨特的戰略。歐洲議會剛剛通過了“2035年歐洲新燃料汽車和小型卡車零排放協議”，這也意味著歐洲將在2035年停止銷售新燃料汽車，全面進入新能源汽車時代。美國從電動汽車充電站開始，解決了阻礙新能源汽車推廣和發展的根本因素，將電動汽車競爭推向白熱化水平。盡管中國在新能源汽車領域并不落后，但其新能源充電站也面臨著市場供需不平衡的問題。截至2022年10月，中國共有470.8萬個新能源充電站，其中私人充電站占64.3%，公共充電站占比不到40%，其中一半以上為慢充站。

因此，中國也動員了全國力量，不僅國務院發布的《新能源汽車產業發展規劃》提出要為充電站作為公共設施的建設提供資金支持。全國各省市也出臺了相應的政策，對為新能源汽車充電網絡做出貢獻的企業給予補貼和獎勵。這是新一輪的競爭，能夠生產大炮只是一個階段性的勝利，“補給”和“彈藥”的持續供應是勝利的關鍵。這場新能源戰爭還有很長的路要走，但及時邁出每一步至關重要。

標簽：特斯拉大發炮

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