寶馬5系拿下1月銷冠，新能源逆勢增長6.29%

受春節假期和部分消費需求提前透支的影響，再加上傳統燃油車購置稅優惠和新能源汽車補貼的退出，國內車市迎來“冷啟動”。聚焦國內C級車市場，整體銷量呈現出同比和環比下降的態勢。數據顯示，1月份，來自16個品牌的23款車型累計銷量為57429輛，與去年同期相比下降23.32%，與上月相比下降35.73%。

在23輛C級車中，新能源汽車有12輛，占總數的一半以上；從銷量來看，1月汽油動力汽車和新能源汽車的總銷量分別為36082輛和21347輛，與去年同期相比分別增長了-32.87%和6.29%，分別占C級車總銷量的62.83%和37.17%。“德國前三”在燃油車領域仍占據壟斷優勢，以梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪為代表的“德國前三強”仍占據絕對壟斷優勢。數據顯示，寶馬5系、梅賽德斯-奔馳E級和奧迪A6L在1月份的總銷量達到31027輛，占汽油動力汽車總銷量的85.99%，占C級汽車總銷售額的54.03%

在“德國三大系列”中，寶馬5系贏得了該細分市場的銷售冠軍。曾經長期統治國內C級車市場的奧迪A6L，似乎很難重現過去的輝煌。2022年，奧迪A6L失去了銷量冠軍；

今年第一個月，它是“前三名”中唯一一款銷量低于1萬輛的車型，與寶馬5系和梅賽德斯-奔馳E級相比，銷量差距分別為4114輛和1593輛。除了“德國前三大品牌”，其他品牌的C級燃油車，尤其是那些徘徊在市場邊緣的品牌，在電動汽車產品的沖擊下，銷量正在加速萎縮。有數據顯示，1月份，紅旗H7、大眾惠安、凱迪拉克CT6和廣汽傳祺GA8的銷量分別為175輛、104輛、27輛和7輛，將其從二三線的中游擠壓到細分市場的尾部。比亞迪漢在新能源領域占據了一半以上的份額。受新能源汽車補貼退坡以及市場價格明顯波動的影響，1月份國內新能源汽車市場未能保持強勁增長勢頭。中國汽車協會發布的數據顯示，1月份，新能源汽車產銷分別達到42.5萬輛和40.8萬輛，環比下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%。在新能源汽車市場整體下滑的背景下，C級新能源汽車實現了逆勢增長。這背后是眾多新品牌對通過新能源賽道實現向上突破的期待。與去年同期相比，吉利極氪001、Nezha S、NIO ET7、智己L7、零跑C01等產品都是“新面孔”，都想通過布局C級車市場實現品牌跨越。數據顯示，1月份，吉利極氪001、Nezha S、蔚來ET7、智己L7和零跑C01的銷量分別為3116輛、1517輛、521輛、278輛和212輛。

許多新品牌都在爭先恐后地進入C級車市場，但它們實際上是在“復制”比亞迪漢的發展道路。目前，比亞迪漢是這一細分市場的主導者，1月銷量為12215輛，占新能源汽車總銷量的57.49%，占C級汽車總銷售額的21.27%。在新品牌利用新能源賽道進軍C級車市場的同時，傳統汽車品牌也在加快電動化轉型進程，加快完成純電動產品線。梅賽德斯-奔馳全新EQE于去年8月上市，在官方大幅下跌后，在市場上取得了不錯的成績。數據顯示，1月份，梅賽德斯-奔馳EQE的銷量為549輛，超過了去年全年的銷量。此外，自去年10月以來就從銷售排行榜上消失的阿爾法S，現在又回到了被“殺死”的狀態。據極狐官方透露，今年將是該品牌的產品年，其中阿爾法s車型的新款HI版遠程版將于今年推出。

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