今年，特斯拉的“大”還沒放

在之前的文章中，對2023這一悲慘年份的肯定不止一次，而根本原因仍然是特斯拉突然降級為當下最熱門的明星車企，“傷敵一千，自殘八百”。

盡管這家美國汽車公司很清楚，它將面臨老車主的廣泛維權，將品牌信任度降至冰點，并將催生更多的“等待方”，但它仍然將Model 3和Model Y的價格降到了中國的最低水平，分別為22.99萬元和25.99萬元。行動的決心令人印象深刻。但在我看來，深層次的痛點也暴露在幕后。首先，特斯拉之前銷售一空的累計訂單已經耗盡，而缺乏新客戶也是必須直接面對的事實。此外，剛剛擴大生產的上海工廠顯然在那里，所以必須大力“切肉和沖動”。其次，無論是Model 3還是Model Y，由于其上市歷史悠久，更新換代延遲，一度領先的產品力優勢正不斷被后來者蠶食甚至超越。特斯拉沒有選擇的日子已經過去了。

在“改革”真正到來并大規模實施之前，我們只能被迫用毛利率的損失來表現出更多的誠意，俘獲人心。再次，作為掌舵人，馬斯克對2023年全球汽車市場的消費活力和實際需求持悲觀態度，認為有可能出現大衰退。正是因為我們處于這樣一個動蕩的環境中，我們必須采取各種方法來保持公司向上的增長勢頭，否則我們將再次陷入泥潭。在這一點上，我想說更多：“事實上，特斯拉首先發起的是一場毫不留情的價格戰。”在剛剛過去的一月份，僅根據中國汽車制造商協會發布的銷售報告，這家美國車企仍然取得了預期的成績。

特別是考慮到新能源補貼下降的影響，以及疫情后終端消費活力恢復期延長，各種因素的累積導致“等待方”越來越多。除了春節假期導致汽車市場短暫停滯外，特斯拉仍表現出強大的韌性。無獨有偶，最近網上還流傳著另一條消息，這家美國汽車公司為了增加其狂熱程度，實現甚至超過其年度銷售目標，未來不太可能將Model 3降至199900元，并將在明年推出一款售價約為15萬元的廉價版車型。然而，截至目前，上述信息仍處于所謂的“謠言”階段，沒有任何確鑿證據支持。但必須注意的是，根據過去的經驗，特斯拉有資本和機會達到某些必須實現的里程碑。每個人都知道馬斯克在壓力下有多瘋狂。

令人驚訝的是，就在本周，特斯拉在中國并沒有遵循通常的模式。首先，它突然將國產Model Y后輪驅動版的價格提高了2000元，達到26.19萬元，預計交付時間從1到4周增加到2到5周。北京時間2月17日，根據特斯拉中國官網的最新消息，國產Model Y雙電機全輪驅動價格也上漲了2000元，遠程版上漲至31.19萬元，高性能版上漲至36.19萬元。預期交付時間也有所延長。老實說，在目睹了上述這樣一種“異常”現象后，我不禁對其背后的原因進行了簡單的猜測。也許正是新訂單的良好形勢給了特斯拉漲價的信心？作為證據，馬斯克在接受采訪時很高興地表示，“這些價格調整確實對普通消費者產生了影響。”后來，他還滿意地聲稱，“我們1月份的訂單數量幾乎是生產速度的兩倍。”

然而，根據目前對終端情況的理解，盡管……

他的美國汽車公司在中國進行了一場“價格戰”，結果并沒有預期的那么好。因此，價格小幅上漲可能只是制造成本小幅波動的反饋。乘勢而上，往深處看，實際上更傾向于分解成“暴風雨前的最后寧靜”。換句話說，正如前文所述，誰能保證特斯拉沒有醞釀一場愈演愈烈的“價格戰”？屆時，如果靴子真的落地，那么中國的新能源市場將不可避免地徹底血雨腥風。無獨有偶，根據彭博社最近的一篇報道，據匿名知情人士透露，特斯拉上海工廠將于2月19日停產Model 3，直到2月底，以升級其汽車生產線，并推出更晚的Model 3。同時，他還聲稱，工廠生產線的升級將在兩個多月內分階段進行。第一階段的改造于2月19日開始，出于保密考慮，一些工人不再被允許進入生產線。相比之下，Model Y的生產尚未受到影響。

在這一點上，可以確認的是，除了“以價換量”，特斯拉今年的“大招”顯然仍在醞釀中，而這家美國車企的野心無疑將在Model 3的到來后得到更充分的展示，它填補了自身的不足，具有更強的綜合產品力。當然，仍然值得注意的是，2022年，這家美國車企在全球交付了130萬輛新車，但未能實現其150萬輛的目標。也許未來仍存在不確定性，2023年的銷售目標相對保守——全年180萬輛，對應40%的增長率。在許多旁觀者看來，特斯拉正在經歷一種“長大”的煩惱：四肢和骨骼已經基本發育，不再容易快速生長。正因為如此，既然我們正在努力實現180萬輛的目標，中國新能源市場的貢獻必須給力，否則一切都將付諸東流。所以對于手握“大招”的特斯拉來說，前方還有很多未知，所以不要掉以輕心。

標簽：特斯拉Model 3Model Y北京

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