網傳一汽豐田停產、工廠轉手比亞迪，經證實為不實信息！

最近幾天，一則關于一汽豐田bZ4X停產并將工廠轉移給比亞迪的聊天記錄在網上曝光，引起了不小的轟動。由于這個群是一群經銷商經理，他們都是常年與汽車打交道的業內人士，所以這個聊天內容在網友眼中也有很高的可信度。首先，讓我們來看看這個“爆炸性”的聊天記錄。

看到這樣的聊天記錄后，我們的編輯同事立刻感到疑惑。說到這里，bZ系列車型對豐田中國和南北豐田都具有重要意義，尤其是bZ4X代表了豐田進軍新能源的堅定決心。如果這款車型輕易停產，將無法與豐田近年來的研發投入、營銷推廣和高管人事變動相匹配。

今年年初，豐田官方宣布，佐藤恒志即將接替豐田章男出任新總裁。在執掌雷克薩斯品牌期間，佐藤恒志一直在引領純電動轉型，并堅信“電動汽車具有燃油汽車所不具備的附加值”。對電動化轉型的熱情也是豐田章男喜歡佐藤恒志作為繼任者的重要原因之一。最近，豐田宣布了多名高管的人事變動。從2023年4月1日起，宮崎洋一將被任命為首席財務官，中島由紀將被任命擔任首席技術官。豐田一直致力于優化其組織結構，以應對未來的挑戰和機遇。基于各種因素分析，我們還與一汽豐田官方進行了溝通。我們很快就收到了關于在線信息傳輸的準確而詳細的回復。

疑點一：一汽豐田bZ4X降價6萬元。根據官方回應和官網公布的價格信息，一汽豐田bZ4X的指導價并未“正式下調”。經過調查研究，發現一汽豐田部分經銷商進行了限時促銷。然而，經銷商根據自己的銷售狀況進行的促銷和官方降價屬于兩個概念，類似的降價在過去很長一段時間內都不是什么新鮮事。對于全國各地的消費者來說，當地經銷商的降價不會影響公平，因為此類促銷活動有時間限制，而且促銷車型的數量往往有限。總結：降價6萬元是經銷商的行為，不能認為一汽豐田bZ4X正式降價。

疑點二：一汽豐田將工廠賣給比亞迪。最近，有傳言稱一汽豐田將其天津第二工廠出售給比亞迪。也許這些傳言也導致了一汽豐田出售工廠和工廠停產等新聞。事實上，比亞迪和豐田將聯合成立比亞迪-豐田電動汽車技術有限公司。這是兩位新能源先驅之間的強大聯盟，是比亞迪對能源汽車和豐田質量的理解的深度融合，而豐田則單方面出售資產。結論：工廠停產是假消息。

疑問三：在一汽豐田bZ4X停產之初，我們提到，從媒體的角度來看，我們無法相信一汽豐田bZ4X這么快就面臨停產的觀點。事實上，我們也可以從很多方面來解讀豐田在新能源領域的決心，比如bZ3。

事實上，bZ3是豐田和比亞迪聯合開發的一款車型。這款中型純電動轎車的軸距為2880毫米，最大CLTC續航里程為616公里，最初是為了滿足中國市場的需求而設計的。目前，bZ3已經開始預售，bZ系列車型也處于良性循環中。2022年12月，豐田發布了新能源戰略計劃，計劃投資350億美元用于電動汽車研發，目標是到2030年實現350萬輛電動汽車的年銷量。此外，豐田計劃到2030年推出30款電動汽車，包括純電動、插電式混合動力、氫燃料和其他類型。無論是從研發的角度來看……

t投資或長期產品規劃，bZ系列車型對豐田來說意義重大，而此時此刻，豐田輕易放棄bZ的決定更是荒謬。結論：一汽豐田bZ4X停產不可信。

bZ系列車型基于e-TNGA架構打造，具有重心低、車身剛性高等優點。該系列也繼承了豐田80多年來在汽車制造和賽車方面積累的豐富經驗。此外，bZ系列電池的開發目標是在10年內保持90%的電池壽命，這也是面對用戶痛點的良心之舉。除了出色可靠的三電系統外，bZ系列車型還配備了太陽能車頂，最大限度地提升了汽車的綠色出行體驗。此外，豐田還在bZ系列上應用了引人注目的One Motion Grip轉向技術，轉向角度為±150°，大大提高了緊急轉向的便利性，使駕駛變得極為輕松。

在閱讀了上述內容后，我相信您將不再懷疑豐田公司轉變為電動汽車的決心，更不用說懷疑久負盛名的bZ系列將在在中間崩潰。對于一系列虛假信息，豐田可以依靠一系列扎實的種田成果進行反擊，而文中第一張圖中的一些傳言也可以說是弄巧成拙！

標簽：豐田一汽比亞迪雷克薩斯

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