奇瑞啃“蘋果”？

三月底的一天，蘋果首席執行官蒂姆·庫克懷著愉快的心情開始了中斷三年的第16次中國之行。庫克在中國的第一站抵達“果鏈一哥”立訊精密深圳總部，會見了董事長王來春。無法獲得對話的詳細信息。第二天，庫克從深圳飛往北京參加中國發展高層論壇。會上，庫克就應對未來挑戰發表了重要講話，并參加了圓桌論壇。3日上午，庫克飛往上海，轉赴昆山，參觀立訊精密最大的東部基地建設。下午，飛往合肥參觀京東方的LTPO顯示屏。庫克夜以繼日地與奇瑞汽車董事長尹同躍和王來春進行了高度保密的會晤，雙方深入交換了意見，取得了豐碩的建設性成果

停下，停下，停下！住手！

以上段落是基于相關的泄露信息。三月底，蘋果首席執行官蒂姆·庫克和輝瑞首席執行官都將訪問中國，參加中國發展論壇、推特和YY。“故事情節都是虛構的，如果有相似之處，那純粹是巧合。然而，解讀虛構段落的原因是，人們更關心蘋果是否會造車，奇瑞是否會簽約生產蘋果汽車？此外，最近有媒體提到去年立旭簽署了一家合資企業n精密和奇瑞新能源。這起事件本身并沒有什么新鮮事，但它被貼上“蘋果”的標簽，立刻讓人覺得“如果有什么不正常的事情，那一定是惡魔”。

當然，2022年營收2000億元的奇瑞，在營收超過3900億美元的蘋果面前，仍然是“小弟”。老實說，人們是否能吃下這一口還不得而知。所以，不管傳言有多強烈，對奇瑞來說，都需要權衡，至少不要“失去主權”。因此，即使這是真的，對雙方來說，這仍然是一場艱難而漫長的馬拉松式談判。01李迅涂Chery什么？眾所周知，成立于2004年的立訊精密是“果鏈一哥”。由于蘋果的深度捆綁，其最大客戶蘋果在2017年至2021的銷售收入中分別占36.58%、44.85%、55.43%、69.02%和74.09%，并逐年增長。立訊精密可謂是將自己的生命和財富與蘋果捆綁在一起，其風險不言而喻。

自2020年10月以來，立訊精密的股價一直呈下跌趨勢。截至今年1月，其市值蒸發了2000多億元。隨著股價的下跌，立訊精密的危機感也在不斷增強，因此這兩年汽車行業的布局有了很大的動作。2022年2月， “李迅精密與奇瑞汽車簽署《戰略合作框架協議》，擬共同組建一家合資公司，從事新能源汽車ODM汽車的研發和制造。協議還規定，李迅有限公司將收購奇瑞控股19.88%的股權、奇瑞股份7.87%的股權和奇瑞新6.24%的股權青島五道口以100.54億元人民幣持有能源，我在上一篇《一家已注銷的投資機構投資奇瑞》中已經詳細分析了奇瑞汽車股份的變化。

在文章的最后，我寫道，“從我們正在目睹的令人眼花繚亂的股權變化中，我們可以看到立訊精密正在逐漸進入控制奇瑞汽車的核心。無論如何，盡管受到蕪湖市的過度干預，但資本的力量正在發生變化。2023年，我們將看到一個更不一樣的奇瑞，對吧？”奇瑞在2022年的表現確實有所不同，擁有123萬輛的卓越性能。因此，最近關于“奇瑞代工蘋果汽車”的炒作與奇瑞雷克薩斯精密的深層聯系有很大關系，這一點不容忽視。除了流傳已久的謠言外，李迅精密股吧的許多網友都堅信這是真的。一位來自廣東的網友說：“從李迅的歷史來看，它每次對外投資，基本上都是為蘋果服務的，無一例外

尤其是庫克對中國的訪問，讓人們更加感到“事情需要解決”。因為從蘋果的角度來看，如果我們不再造車，時間窗口就會消失，我們必須抓緊時間。庫克對中國的訪問實際上非常緊急，可能是帶著一項任務來的。但蘋果汽車制造雖然是一個很好的話題，但卻是一個漫長而悲傷的故事。畢竟，這與本文的主旨無關，所以我就不贅述了。在跌宕起伏中，蘋果汽車制造的“代工”尚未敲定。盡管自蘋果汽車項目成立以來，一直有與韓國現代、豐田以及SK和LG電池制造商合作的傳聞，但在專家看來，這些公司只是對汽車制造過程的初步討論。此外，蘋果在2018年才與大眾汽車簽署了合作協議。

我也……

具體詢問了奇瑞汽車的相關人員，我在回復中得到的結果與外界披露的結果相同，即“目前尚未獲得相關信息”。不過，我也問過，李迅精密是否參與奇瑞公司的具體事務，比如日常管理會議？得到的回應是立訊精密沒有介入奇瑞的日常事務。這與李迅精密此前披露的研究摘要一致，稱在業務方面，“奇瑞擅長汽車業務，合資公司將由奇瑞領導。李迅精密將在業務、客戶等方面進行合作

然而，不管怎樣，雷克薩斯精密在投資奇瑞之后造車是理所當然的。現在只有一個問題，那就是李迅是為其他品牌生產汽車，還是為蘋果生產汽車？誰有這么大的需求？事實上，李迅精密投資奇瑞的目標從一開始就很明確，那就是整車ODM模式，也被稱為“代工”模式。去年2月13日情人節前一天晚上，李迅精密披露了一份涉及200多家投資機構的研究摘要。在投資者關系活動記錄中，李迅精密對其投資奇瑞集團以及進軍新能源汽車市場進行了詳細說明。

后排右側是李迅精密董事長兼總經理王來春。根據李迅精密董事長兼總經理王立春在電話會議上的聲明，“公司這次與奇瑞的合作不是造車，而是與奇瑞合作，探索另一個新的行業——為他人造好車，即整車ODM模式。此次合作也將開創全球整車ODM業務的先例。“立訊精密與奇瑞汽車聯手后，確實可以讓蘋果在選擇合作方面更有信心。首先，奇瑞汽車擁有超過25年的汽車制造經驗和核心自主研發技術，自2022年以來一直保持著強勁的上升趨勢；其次，立訊精密有許多與大型汽車公司的Tier1合作經驗是的。因此，這兩家公司聯手贏得蘋果汽車的訂單并不奇怪。不過，立訊精密目前最大的競爭對手是富士康，無論是蘋果手機的代工，還是新能源汽車領域。自2020年以來，鴻海集團先后發布了Model C、Model E、Model T和Model V四款電動汽車，涵蓋SUV、轎車、公交車和皮卡等多個方向。此外，鴻海集團進軍ODM市場的目的顯而易見，目的是吸引蘋果等合作伙伴。

WitDisplay首席分析師林智也向媒體表示，富士康正在努力爭取與蘋果的電動汽車簽約的機會。“雷克薩斯精密和富士康的想法是一致的，他們也在努力整合電動汽車產業鏈，為電動汽車代工做準備。接下來，雷克薩斯精密應該在電動汽車產業鏈條上有更多的布局。”事實上，雷克薩斯精神在汽車行業的布局已經遠遠不是十年前的事了。經過多年的運營，立訊精密已成為長城、日產、寶馬、奔馳等主要主機廠的供應商，并在汽車行業獲得了一定的知名度。已經做好充分準備的李迅精密，至少在與富士康代工車的競爭中不會落后。如今，對于李迅精密代工蘋果汽車，有不同的看法。立訊精密想要擺脫“蘋果依賴綜合癥”，因此投資奇瑞尋找新的賽道。問題是，誰對雷克薩斯代工有如此巨大的需求？畢竟，少量對李迅和奇瑞來說都是一種巨大的浪費。

老實說，除了蘋果，沒有人能在汽車行業精準投資100億元，因為他們來來往往。無論如何，我個人認為，當奇瑞和立訊聯手蠶食“蘋果”時，應該不是一個問號，而是一個句號。當然，奇瑞不會為了代工而代工，畢竟它的汽車行業正在蓬勃發展，非常好，沒有必要讓“蘋果”不咬而被“蘋果”當頭一棒。

標簽：奇瑞奇瑞新能源奔馳寶馬北京

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