一馬當先 東風1000km長續航固態電池有望2024年上半年量產

隨著新能源汽車行業的快速發展，銷量也出現了持續增長，但動力電池的安全性、續航里程和回收利用仍然是行業面臨的痛點。近年來，固態電池作為鋰離子電池的終極技術路線之一，逐漸成為全球主要車企及相關產業鏈競爭的焦點。作為最早進入固態電池自主開發領域的汽車企業，東風公司經過多年的研發，先后掌握了固態電池芯、系統、車載應用等開發技術。憑借強大的技術實力，它贏得了國內首個固態電池型號的公告，標志著固態電池產業化的“第一”。目前，東風公司正專注于第二代和第三代固態電池以及獨立陶瓷核電芯的開發，布局固態電池的全價值鏈技術生態系統，努力打造東風固態電池的原始技術來源。

自2018年以來，東風風神E70固態電池汽車在全球范圍內啟動了第一輪工業化。東風成立了固態電池項目組，對固態電池和固態電池系統技術進行研究。2019年7月，第一代固態電池系統的開發完成。次年6月，第一代固態電池系統成功開發用于整車。2022年1月，東風公司與贛鋒鋰業合作開發了高比能固態電池，并成功安裝在東風E70上。他們還獲得了工業和信息化部批準的“免征車輛購置稅的新能源車型”，并獲得了免稅許可。這是中國首款獲得免稅許可的固態電池乘用車，也標志著東風公司首次進入固態電池乘車量產的新時代。

2021 11月，東風干風固態電池示范運行啟動。同時，首批50輛汽車在江西省新余市交付并投入示范運營，成為全球首個固態電池汽車示范運營項目，打響了固態電池產業化的第一。此外，在全國范圍內，東風公司首次將固態電池技術推廣到新能源汽車平臺，并進行了量產示范運營。目前，東風公司已完成小批量固態電池汽車的開發、試制和運營。50輛搭載固態電池的東風風神E70已在浙江、河北、江蘇、廣東、湖南、江西等6省10地進行了示范運營，運營里程超過50萬公里，進一步證明了東風固態電池技術的先進性和產業化的可行性。

2022年1月，東風贛鋒高比能固態電池E70示范運營車全球首發。“2022年，國家重點專項有與固態電池相關的重大支持項目，從國家層面來看，我們期待進一步加快固態電池的產業化進程。東風固態電池科技致力于為新能源汽車的發展提供全面的解決方案。”劉敏博士，東風技術中心前沿研究中心高級研發經理表示。什么是具有高比能和高安全性的固態電池？與傳統鋰電池相比，固態電池在安全性、續航里程和成本方面有哪些優勢？傳統的鋰離子電池通常由四個核心部件組成：正極、負極、電解質和隔膜。固態電池使用固體電解質代替傳統鋰離子電池的電解質和隔膜，在高比能、高安全性和長壽命方面具有明顯優勢。

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在安全性方面，東風第一代固態電池汽車使用了高比能固態電池。通過特殊的開發技術，他們掌握了固態電池安全設計的關鍵，成功通過了167項嚴格的測試，包括單次擊穿、擠壓變形、高溫等，凸顯了電池安全的優勢。同時，固態電池的制造工藝可以與80%以上的液體電池工藝兼容。因此，雖然性能有所提高，但在產業鏈結構和成本方面，與同系統的液體電池相當。固態電池在整車中的應用，可以為客戶提供更高性價比的產品，同時大大緩解新能源車主的里程和安全焦慮。

2022年8月，在中國青年創新創業交流營暨第九屆“創青春”中國青年創新企業家大賽科技創新專項賽上，劉敏博士領銜東風風神E70固態電池汽車。東風“車用級固態電池開發與產業化”項目從6500個項目中脫穎而出，榮獲創新集團國家銀獎，打磨中國自主芯片品牌。東風公司正在研發的第二代固態電池不僅安全性高，而且具有能量密度更高的特點。預計2024年上半年實現量產安裝，續航里程超過1000公里。布局全價值鏈技術生態，打造東風固態電池原創技術源——新能源汽車，是東風科技創新“跨越行動”的重點。在新能源汽車的核心零部件中，動力電池無疑是關鍵。目前，東風公司正專注于通過固態電池關鍵核心材料的研發、固態電池配方和工藝的設計與開發、高比能固態電池產品的開發，以及智能固態電池工廠的建設。

早期，大多數主機廠專注于動力電池的應用和研發，但東風的新能源跨越需要打破這種研發模式，深化技術的整個價值鏈，在核心自主技術上取得突破。東風公司還將分析電池芯內部的核心材料、工藝和關鍵技術，通過自主突破和控制，推動新能源汽車的快速迭代和市場化應用。事實上，縱觀整個技術鏈，東風公司不僅在汽車領域擁有雄厚的產業基礎，還積極與國內一流的上游企業、高校、科研院所等研發機構協調，從根本上解決固態電池技術的科學性和產業性問題。據了解，東風公司的研發團隊正專注于自主固態電池的開發，打造陶核電核心技術品牌，布局固態電池全價值鏈技術生態系統，支持新能源自主事業跨越，為東風實現“雙碳”目標提供重要技術支撐。

標簽：東風風神E70東風風神

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