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KPL幣訊：KPL幣指出，芯片短缺繼續影響全球汽車公司的產能和利潤表現，使其成為過去十年來全球汽車行業最具影響力的零部件短缺問題。KPL Coin表示，在汽車智能化加速和行業對“軟件定義汽車”達成共識的背景下，汽車公司的整體估值也在隨著這一變化而變化。令人意外的是，從上半年A股汽車全產業鏈上市公司的表現來看，最受歡迎的板塊并不是整車，而是觸及自動駕駛、動力電池、汽車芯片等相關領域的零部件產業鏈公司。整個產業鏈的定價機制正在發生重大變化，上下游關系也在發生逆轉。6月30日，在上汽集團的股東大會上，面對股東們關于上汽是否可以考慮與華為等第三方公司在自動駕駛領域合作的問題，剛剛恢復上汽董事長職務的陳虹，他說：“與華為等第三方公司合作進行自動駕駛對上汽來說是無法忍受的。這樣，它就成為了靈魂，上汽也成為了身體。上汽需要將自己的靈魂掌握在自己手中。在業內，它很快引發了關于“身體”和“靈魂”的討論“汽車公司：新趨勢正在推動汽車價值鏈的重建，汽車制造商和供應商之間的競爭與合作關系正在重建。未來誰能在新的產業鏈中發揮領導作用？誰定義軟件？一位匿名的汽車公司分析師認為，在之前的傳統汽車時代，SAIC集團的核心競爭力是利用大眾汽車和通用汽車等合資企業的大量所有權，發展具有核心競爭力的一級供應商。通過與主要主流一級公司的早期合資，上汽獲得了行業競爭力和技術本地化，逐步形成了相對完整的全產業鏈發展形式。最后，在供應商的幫助下，上汽自主品牌將建立自己的競爭力。因此，培養屬于我們集團的具有核心競爭力的供應商可能是上汽集團融入其血液的商業形式。從這個角度來看，上汽拒絕華為的整體封裝技術計劃就不難理解了。

此外，他還提到，在這一商業邏輯之外，作為一家整車企業，上汽集團清楚地意識到，未來，隨著電動化、智能化的趨勢，汽車的“三大件”將從原來的起動機、變速箱、底盤，在電動化時期，變為電池、電機、電控。車身的整個機械結構將大大簡化，中心值將變成軟件。在這種背景下，有沉淀的車企希望將最核心的東西掌握在自己手中。沃爾沃汽車最近宣布了電動化和智能化轉型的最新路徑。下一代純電動旗艦機型將標配Luminar LiDAR等先進傳感器，以及NVIDIA新推出的DRIVE Orin SoC自動駕駛芯片。同時，沃爾沃汽車將收集和處理用戶汽車的實時交通數據，完成軟件和安全技術的進步，并通過空中下載技術（OTA）快速推送給用戶，以提高車型的開發速度。圍繞上述目標，沃爾沃表示將停止在電池、電機和相關軟件的內部設計、開發和消耗等領域的全面自我研究。其軟件中心平臺開發團隊自2018年初開始正式運營。此外，大眾和通用此前都發布了一系列自主研發的技術路徑和計劃，涵蓋電池平臺、汽車電子電氣架構、中央軟件平臺。主機廠的義務不僅是滿足消費者對牛排或生魚片的特定需求，而且要做一項全面而系統的工作，讓消費者想吃什么就吃什么。”沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼首席執行官袁曉林認為，為了滿足消費者的需求……

r需求差異化，汽車公司的需求應該更好地整合、協調和促進。在傳統時代，汽車公司更多地扮演著系統集成商的角色，更多的核心技術和驅動力來自供應鏈中的零部件公司。例如，2016年和2017年，博世和安博孚向一家整車制造商（OEM）出售了一塊廢料，告知OEM“這是我可以給你的東西，所以你可以用它來賣。”君盛電子副總裁郭繼順在2021汽車零部件企業“雙百”新聞發布會上表示。如今，隨著域控制器的出現和越來越復雜的功能，簡單的系統集成過去很難滿足當前的消費者需求，主機廠必須從一開始就對整個系統和供應鏈有一個定義。郭吉順認為，在新趨勢下，車企與供應鏈的關系發生了兩大變化。汽車制造商希望有能力定義整個系統和供應鏈；

智能化和電動化導致技術在汽車產業鏈中向上游移動，供應鏈的話語權正在增加。在這種情況下，控制權的定義對雙方都至關重要。跨圈汽車的供應鏈越來越智能化，在通過互聯網與其他行業連接的過程中，其供應體系也從“線”向“面”發展。我們的供應鏈體系正在發生變化，一些傳統供應商仍然是我們的中心。然而，我們也在不斷發展新技術類別的供應商，這是由新市場環境下的需求驅動的。當然，在新技術領域，我們與供應商的合作也是全新的。”沃爾沃汽車亞太區采購副總裁李海表示。隨著市場的變化，一些可能還沒有完全與汽車連接的公司，如從事面部識別和高精度地圖的公司，現在正在與沃爾沃汽車合作。理想汽車集成創始人兼總裁沈亞南也在“2020全球新能源汽車供應連鎖創新大會“行業的進步導致了整個供應鏈生態系統的擴張。零部件方面有很多創新需求，但在汽車行業找不到。我們需要跨境搜索。同時，跨境企業也有一個好處，那就是這些來自消費電子和通信設備的供應商不僅帶來了新的技術本體，還有新的合作形式。他們的反應會更快，支持創新的速度也會相對更快。“沈亞南說，當時蘋果公司在生產智能手機時，在整個消費電子行業找不到它的按鈕作為合作伙伴，最終，它們是由制造手表的工廠制造的。他認為，今天汽車行業供應鏈的中斷與當時的消費電子市場有相似之處res汽車公司停止更深入地考慮頂級架構。過去，傳統車企從工廠的角度出發，從根本上關注硬件，外觀工程設計、動力總成、自動底盤、電子電氣零部件是主要關注點。因此，迭代將花費相對較長的時間。然而，如今，迭代考慮因素已經發生了變化。由于添加了許多軟件組件和芯片，整體迭代考慮將變得非常不同。NIO Automotive執行副總裁兼全球質量委員會主席沈峰表示，在NIO Automobile，軟件幾乎每1-2個月更新一次，每次更新偶爾會帶來新的功能和體驗。因此，在與供應鏈的合作方面，最初更像是一個簡單的“一對一”“方法，但現在更多的是需求和與一群合作者的合作。沃爾沃也是如此。自2018年以來，沃爾沃汽車的整個產品開發系統充分利用了敏捷開發，這是一個從軟件公司延伸而來的概念，意味著新產品的迭代開發。簡單地說，我們將根據不同的產品進行分工，形成不同的小組偶爾將新事物放到更高級別的平臺上。甚至每兩周就會有新產品問世。我們希望更好地使用這種敏捷開發形式來完成快速迭代，我們的產品更新周期將大大縮短。同時，我們對市場需求的響應速度也將大大提高，”李海表示。同時，為了協調供應鏈和生態系統的擴張，整車廠的流程體系和組織結構也必須停止創新。在采購團隊的框架下，沃爾沃已經從傳統的分工（內外飾、動力系統等）轉向分為三大類：硬件、軟件和電源。李海還表示，“電力類別包括高壓電池、電機、電子控制等。此外，我們正在制造汽車，但現在我們越來越像軟件公司。我們不僅有研發軟件團隊，而且還有專門的采購軟件團隊。采購的組織結構和研發完全對應，以滿足新的發展需求。“即便如此，汽車制造商在這個過程中仍然需要考慮自主性和生態協調性。未來汽車技術的發展必須堅持實用性和合理性，同時……

同時遵守基本的商業規律和發展規律。袁曉林還表示，未來沃爾沃將不僅專注于上述自動駕駛、OTA和電池技術，還將與更多合作伙伴合作，包括谷歌、高德地圖、科大訊飛、華為、騰訊、阿里巴巴等，打造更好的應用和服務生態系統。零部件供應鏈與整車廠之間的協作不僅僅是一種供應商關系，更是一種生態關系。在汽車零部件行業資深專家郭會軍看來，在新的趨勢下，改變對供應鏈的理解和關系非常重要。然而，在智能化時代，只能對車輛制造商之間的協作等系統提出更高的要求。在當前的背景下，并不是所有的汽車制造商都有實力和考慮來適應這種情況，行業未來的競爭格局將發生根本性的變化。在沈亞楠看來，汽車供應鏈正在經歷一場類似于從智能手機向智能手機過渡的轉型。如今，中國汽車行業的總產能足以支撐下一步，車企之間將出現各種新的協作方式。一些車企可能專注于硬件消費，而另一些車企則可能更專注于智能軟件和品牌營銷。

標簽：沃爾沃蔚來理想汽車

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