從bZ4X看豐田的電動化哲學

12月14日，豐田宣布將在2030年前投資4萬億日元用于純電動汽車相關研究和設備投資，并計劃引進30輛純電動汽車。與此同時，到2030年，純電動汽車車型的全球年銷量目標已增至350萬輛。需要注意的是，豐田在今年5月制定了到2030年實現800萬輛電動汽車全球銷量的目標，其中包括200萬輛氫燃料電池汽車和純電動汽車。通過前后對比可以看出，豐田大幅提高了純電動汽車的銷售目標。

不僅如此，豐田還在當天發布了豐田bZ純電動專屬系列和全面的純電動汽車產品陣容。對于bZ系列車型，豐田創建了純電動汽車專屬平臺。該系列的第一款產品是之前發布的bZ4X，這將是豐田在純電動領域真正的第一。作為世界上最大的汽車制造商，豐田終于開始充分發揮其能力。百分百修復概念車bZ4X能否一鳴驚人？在2021上海車展期間，豐田首次在全球范圍內推出其全新純電動獨家系列“豐田bZ”，并展示了其首款概念車“豐田bZ4X concept”。其突破性的技術設計，以及輪廓方向盤和線控轉向系統，都引人注目。

不久前，豐田公布了bZ4X量產車型的相關信息。出乎所有人意料的是，新車100%還原了之前發布的概念車，在外觀設計、輪廓方向盤+線控轉向系統、四輪驅動系統等方面逐一實施了概念車的先進設計，這在整個行業也是極為罕見的。

bZ4X采用了“活動中心”的設計理念，旨在提供舒適的移動空間。這款車將純電動汽車的科技感與汽車本身的設計相結合，既有精致的科技感，也有SUV的大氣感。接下來，我們將使用以下5組數據來更直觀地了解這款車。1、 2850mm&bZ4X基于獨家純電動汽車平臺打造，軸距為2850mm，幾乎達到了中大型SUV的水平。較短的前懸和較大的車身尺寸為前后乘客提供了充足的腿部空間。1000mm的跨級車尾空間完全可以與一些D級轎車相媲美，大型5座的布局也更加寬敞舒適。

2、 ±150°&每個人都必須對bZ4X在5.7米處的不規則方向盤有深刻的記憶，同時也應該明白，這種類型的方向盤很難出現在量產車上，因為在轉彎時很容易出現操作錯誤。但在這款車上，豐田首次將線控轉向系統與異形方向盤相結合，放棄了方向盤和輪胎之間的機械連接。bZ4X配備的One Motion Grip線控轉向系統可以實現±150°的方向盤角度，這意味著駕駛員可以在不換手或不換輪的情況下完成轉向操作。這不僅給司機帶來了解放和便利，也讓他們對那些不熟練駕駛的人更加友好。此外，得益于前后電機的獨立控制，車輛的旋轉性能和操控穩定性得到了進一步提高，使bZ4X能夠實現5.7米的最小轉彎半徑，遠低于市場上的主流車型。

3、 150kW&配備4bZ4X的交流同步電機可實現150kW的最大功率。此外，bZ4X是豐田和SUBARU聯合開發的電動汽車車型，采用了與SUBARU共同開發的新型四輪驅動系統，并配備了新開發的Grip Control智能多路況自適應系統。

4、 500公里和1800公里的bZ4X配備了與CALT寧德時代聯合開發的電池組，前輪驅動車型在充滿電時可以達到500公里的續航里程。值得一提的是，新車在車頂還配備了太陽能充電板。根據豐田的估計，這個充電板每年通過……產生的電力……

太陽能可以為車輛提供大約1800公里的行駛里程。按照年均行駛1萬公里計算，一年內將有近20%的電力由太陽能提供，再次提高了車輛的經濟性，降低了能源消耗。

5、 30min&90%bZ4X支持各個國家和地區的大功率充電，最大直流快充功率為150kW，可在30分鐘內充電80%。豐田bZ4X旨在實現世界最高的電池容量保持率，特別是確保冬季續航里程，并努力打造一款方便、可靠、耐用的純電動汽車。

從以上五組數據可以看出，bZ4X延續了豐田一貫的風格，在技術上并不激進。在確保質量的同時，優先提高產品的舒適性、經濟性、實用性和耐用性。即使是新添加的黑科技也相對接地氣，完全基于用戶的駕駛習慣，而不是開始講故事只是為了包裝自己。這樣的產品顯然值得大多數消費者期待。以bZ4X為先導，加速在中國實施電動化戰略，我們什么時候在路上看到這款車？據了解，bZ4X預計將于2022年年中在中國、日本、美國和歐洲等市場上市銷售。之后，豐田將以這款車為出發點，繼續擴大“碳中和汽車”的選擇范圍，推出更多全方位的電動車型，包括EV車型，以滿足碳中和趨勢。中國是豐田在世界上最重要的市場之一，也是豐田實施電動化戰略的主要地區。對于到2030年350萬輛純電動汽車的銷售目標，中國市場將承擔150萬輛的重任，接近北美和歐洲市場的總和。

目前計劃的30款純電動汽車包括5款bZ系列車型：bZ小型跨界車、bZ SDN、bZ4X、bZ緊湊型SUV和bZ大型SUV。其中，后三款車型將成為中國的獨家進口車型。同時，為了快速推進電動化步伐，豐田未來電動汽車研發系統在中國的本土化進程也將進一步加快，并將與中國本土供應鏈深度綁定，從而實現回饋全球電動汽車和智能研發的目標。此外，為了讓bZ系列車型成為中國消費者值得信賴的選擇，豐田將最大限度地發揮其在全國1300多家經銷商網絡的優勢，提供全面、無憂的售后服務政策，為消費者帶來安全、無憂駕駛生活。豐田的電動化理念有什么不同？長期以來，人們對豐田的電動化戰略存在一些誤解，甚至有人曾將豐田章男推向電動汽車的對立面。事實上，豐田一直在努力減少二氧化碳排放。豐田自30年前就致力于純電動汽車的研發。1992年，它成立了一個電動汽車研發部門，并于1993年啟動了一個名為G21的項目，提出生產“21世紀地球需要的汽車”。1996年，豐田將RAV4電動汽車推向市場。1997年，世界上第一款大規模生產的混合動力車型普銳斯問世。

從普銳斯開始，豐田繼續擴大電動產品的范圍。經過24年的發展，我們現在擁有包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內的全面電動化技術路線，并實現了從乘用車到商用車的廣泛應用。此外，豐田一直致力于電池的自主研發和生產。1996年，豐田成立了Prime Earth EV Energy，以不斷改進鎳氫電池技術；2003年開始開發鋰離子電池；2008年，對全固態電池等下一代電池進行了研究；

2021，豐田成立了Prime Planet Energy&Solutions，整合了電池行業。在過去的26年里，豐田投資了近1萬億日元，總共生產了1900多萬塊電池。不久前，豐田還宣布，將把對電池的新投資從9月份宣布的1.5萬億日元增加到2萬億日元。因此，豐田非常熟悉“電動化”這三個詞的含義。然而，與大多數選擇簡單而粗略地削減燃料汽車的汽車公司不同，豐田章男對電氣化或如何實現碳中和有自己獨特的想法。亞馬遜創始人杰夫·貝佐斯曾說過，企業主應該把戰略建立在不變的基礎上。他當然知道市場形勢在不斷變化，用戶需求并不總是一致的，但如果你能在其中找到正確的東西，并在十年后仍能做到這一點，那么就值得在其中投入大量精力。用一句古老的中國諺語來說，這實際上是對變化的永恒回應。

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貝佐斯的理論適用于任何商業領域，包括汽車行業。基于bZ4X模型，我們可以應用這一理論來理解豐田章男在制定電動化戰略時的邏輯是什么。目前，汽車行業正在經歷百年一遇的重大變革，激光雷達、8核芯片、1000TOPS算力、1000km/h續航里程、固態電池等創新技術琳瑯滿目。此外，品牌理念、產品定位和商業模式也在發生變化。那么，什么是不變的呢？首先，盡管汽車的定位已經從交通工具升級為第三移動空間，但人們對安全的追求不會改變。所以，無論是什么車，都必須首先確保安全。安全問題可以說是新能源汽車發展過程中最大的制約因素。近年來，新能源汽車在市場上的銷量保持了快速增長，隨之而來的是電池自燃事件頻發。據不完全統計，2020年中國報告的電動汽車火災事件多達124起。安全也是豐田最關心的問題。豐田章男曾表示，只有普及安全和環境技術，才能更好地發揮作用。因此，如果一項新技術或新產品不能保證用戶的安全，那就意味著全電動汽車的時代還沒有到來。自1997年以來，豐田在全球銷售了超過1800萬輛電動汽車，沒有發生過因車輛事故導致的觸電、泄漏、電池燃燒或爆炸事件。因此，豐田的保守和謹慎實際上是為了確保安全而做出的妥協。技術上的激進必須付出代價。

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以bZ4X的安全防護為例，它采用了全面的碰撞響應結構，可以保護乘客、電池和其他車輛的安全。同時，該車還配備了最新的“豐田安全感智能出行安全”輔助套裝，并支持OTA軟件升級。bZ4X配備的電池組采用了將冷卻回路與電池單元隔離的結構，使用高電阻型冷卻液，以防止電池組冷卻液泄漏導致短路而引發火災。對于電池的電壓、電流和溫度，新車還配備了多種監測方法，以防止出現異常發熱癥狀。由于使用了與車身集成的大容量電池組，bZ4X可以確保電池組在發生碰撞時的保護性能。基于成熟可靠的三電技術和先進技術，豐田希望將bZ純電動尊享系列打造成一個安全放心的電動汽車品牌，為用戶帶來無憂的電動出行生活。其次，盡管自動駕駛時代即將到來，但人類的自動駕駛行為不會完全消失，因此駕駛汽車的樂趣不容丟棄。在衡量純電動汽車車型的產品力時，豐田不僅關注電池和電機等硬件，還關注續航里程等數據。

豐田希望他們的電動汽車能像汽油車一樣，讓消費者隨時隨地感受駕駛的樂趣，并充分體驗“駕駛樂趣”。

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如前所述，bZ4X采用線控轉向系統，其優點是……

r響應，與機械變速器相比重量更輕，駕駛樂趣更大。轉向系統電動化也意味著可以根據駕駛員的習慣通過軟件調整方向盤的回位扭矩。如果沒有轉向柱，駕駛員的腿部空間將進一步釋放。同時，bZ4X的四輪驅動車型采用了與SUBARU聯合開發的X-MODE功能，結合“Grip Control”智能多路況自適應系統，使車輛能夠滿足沙、雪、泥、高速公路等不同路況的駕駛需求。

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此外，豐田首次在這款車上采用了由電動機、變速器橋和逆變器組成的集成電驅動橋，并將一個薄而大容量的電池組平放在地板下，充分利用了電動機驅動特性的駕駛體驗，具有靈敏的響應、及時的加速和精確的功率控制。第三，無論在哪個時期，消費者對產品的多樣化需求永遠不會改變。關于多元化，豐田章男說，我們生活在一個沒有標準答案的時代。在一個多元化的世界里，人們的需求也各不相同，很難通過單一的選擇來實現每個人的幸福。豐田希望為全球消費者提供盡可能多的多樣化選擇。豐田的“電動化”實際上是廣義的“電氣化”，不是簡單地指純電動汽車，而是包括HEV、PHEV、EV和FCV等各種動力形式。在豐田看來，不同的動力形式可以在不同的應用場景中發揮各自的優勢。豐田認為，根據使用的能源，所有電動汽車可以分為兩類：一類是可以減少二氧化碳排放的“減碳汽車”。如果用于駕駛汽車的能源不是無碳的，那么無論是哪種類型的電動汽車，二氧化碳都無法降至零。一種是“碳中和汽車”，可以使二氧化碳排放量為零。如果使用的能源是純綠色能源，即使使用內燃機，也可以實現“碳中和”。

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從整個生命周期的角度來看，如果能源的“制造”是碳中和，那么無論動力系統是什么，它都將是碳中和汽車。從電動汽車能耗的角度來看，只要開發生物燃料或電子燃料等無碳燃料，可再生能源的普及，即使是HEV等內燃機汽車，也將成為碳中和汽車。豐田認為，重要的是企業要結合能源的“制造”和“使用”提供多樣化的選擇和擴大選擇。因此，碳中和不是一刀切的方法。單一的選擇無法解決每個人的需求，豐田不會放棄任何人。目前，豐田已在170多個國家和地區推出了約100款車型。除汽油車外，該公司共有55款電動產品，包括45款HEV、4款PHEV、4款EV和2款FCEV。豐富的產品可以為不同地區、不同需求的用戶提供更多樣的選擇，只有這樣才能真正實現“大眾化”。據了解，到2030年，豐田除了在純電動汽車領域投資4萬億日元外，還將在混合動力汽車、插電式混合動力汽車和燃油電動汽車領域投入4萬億日元。換句話說，在未來九年內，豐田將在碳中和車型上總共投資8萬億日元。很多人只看到豐田想要開發純電動汽車，但事實上，它遠不止于此。

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寫在最后：“電氣化是汽車行業的未來”，這是整個行業早已達成的共識，沒有必要繼續爭論。需要深入思考的是市場變化的速度、行業發展的速度以及企業反應的速度。在變革時期，大多數企業都在向前沖，希望成為引領變革的人。但這就像一場馬拉松比賽，從一開始就沖刺是不可能完成整個比賽的。當世界變得激進時，保守主義需要更大的勇氣。尤其是當你看到別人拼命向前沖時，你很難冷靜下來，保持自己的節奏。但一旦節奏失控，你肯定會輸掉比賽。對于企業來說，情況也是如此。如果他們只是盲目跟風，就無法實現可持續發展。豐田發布……

早在2015年，“環境挑戰2050”戰略就提出了極具挑戰性的零二氧化碳排放目標，涵蓋新車生產和駕駛的整個生命周期，以及工廠和環境共生等多個方面。在豐田看來，實現碳中和絕非一刀切的方法，電氣化也不是口號。只有對前進和后退有一個清晰的認識，才能辨別得失。這樣一輛豐田顯然值得期待。

標簽：豐田理念世紀發現

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