10萬級家轎中 誰最有資格擔當社畜伴侶？

轉眼間，又是一個倒計時，2021即將結束。有多少年輕人將再次開啟“忙-忙”模式？白天，寫總結，了解業績，并與領導溝通；晚上，加班制定計劃，熬夜滿足甲方的新需求。最近，我沒有時間瀏覽微博，沒有時間在社交媒體上點贊，甚至“臺北下雪了，你叫它保利龍”的語氣也不太好了。幸運的是，期待已久的績效獎金終于要兌現了。資金到位。除了為親戚和孩子準備除夕夜的錢，另一個重要的待辦事項是考慮提車回家。但是，茫茫人海的汽車和琳瑯滿目的選擇，哪一款適合年輕人？公認的答案是A級轎車：整體價格實惠，也有許多優秀的車型，完全適合預算有限的年輕人。其中，有第七代伊蘭特、卡羅拉、軒逸等的代表，隨便數一下就知道了。然而，當談到“更適合年輕人的汽車”時，答案只能是第七代伊蘭特。這并不是因為TA的兄弟伊蘭特N最近取得了5秒破百的巨大成就，也不是因為TA是現代汽車的熱門脆皮炸雞，只是因為TA可以“加載”。所謂“裝飾”，就是外觀要足夠，駕駛時不要羞辱汽車；這也意味著空間需要足夠寬敞，以便在不感到不知所措的情況下攜帶家人和朋友外出；

更重要的是，它代表了對先進技術配置和智能日常使用的需求。第七代伊蘭特恰好是在這三個要求的基礎上發展起來的。

首先，“森速運動”的設計理念體現了該品牌長期以來的高顏值特點。就像屏幕上的每一個歐巴和厄尼一樣，第七代伊蘭特的服裝足夠精致，需要精心準備。晚上，開著第七代伊蘭特去跳街舞，白天，開著第一代伊蘭特散步不會損害一個人的身份。說白了，第七代伊蘭特在滿足虛榮心方面還是有信心的。

第七代伊蘭特的卡羅拉和軒逸呢？我們經常稱贊日本的“工匠精神”，堅持做了幾十年的事情，但日本制造業的一個缺點是不敢創新。在日本陣營逐漸放棄自吸之前，德國品牌已經使用渦輪增壓多年。其他新技術也是如此，由于日本人過于謹慎，日本品牌往往是最后一個被廣泛使用的品牌。在設計方面，誕生于20世紀五六十年代的卡羅拉和軒逸也是如此。盡管他們進行了多次整容手術，但兩人在設計上的變化并不顯著。即使在今天，卡羅拉和軒逸的設計也只能說符合通過標準，“30+”家庭成員可以使用，沒有任何問題。但如果你是一個年輕人，不，別忘了。駕駛它們會給你一種第一眼就能看到的無力感。如果你想每天在你的即時通訊或小紅書上拍照，你可能會感到尷尬。

在空間表現方面，第七代伊蘭特的起跑線已經遠高于同級車型。4680*1810*1415mm的長、寬、高，以及2720mm的軸距，都足夠出色。更不用說車身比卡羅拉和軒逸都長，同級最長2720毫米的軸距已經可以讓卡羅拉和軒逸看起來很尷尬了。當然，尺寸只是基礎，具體性能取決于細節。第七代伊蘭特基于i-GMP平臺打造，具有前懸短、軸距長、后懸長、重心低的特點。在同類產品中，它的最大縱橫比為1.28:1。同時，i-GMP平臺最大限度地提高了第七代伊蘭特汽車地板的平整度，有效提高了內部空間的利用率。先天優勢和愿意在后期努力工作，很難獲得舒適的乘坐體驗。

新一代i-GMP平臺卡羅拉基于TNGA架構構建。眾所周知，TNGA架構是豐田近年來的“王牌”。此前，大家都抱怨豐田汽車的底盤不先進，高速行駛會“漂移”。使用TNGA架構，雖然提高了駕駛質量，但犧牲了空間。車身重心更低，懸架體積更大，從而進一步擠壓了后部空間。說到乘坐舒適性，卡羅拉一點信心都沒有。

軒逸做得更好，至少在“日產沙發”的幫助下是這樣。但軒逸的建筑過于陳舊，布局和設計沒有太多亮點，頭部和腿部空間也不是很舒適。除了舒適的臀部和背部，其他一切都很難說。

關于智能科技配置，搭載第三代智能網聯系統的第七代伊蘭特確實明白年輕人的需求。場景互聯功能的加入，讓年輕人可以張開嘴巴實現自己想要的需求。預訂酒店、點外賣、選擇餐廳。只要張開嘴處理一下。除了汽車家庭控制和藍牙鑰匙，無論動力如何，在這個價位很難找到第七代伊蘭特的競爭對手。

卡羅拉和軒逸的智能……

一般都是在線的，但在細節上卻迷失了方向。例如，他們在智能語音識別系統中的功能過于單一，你可以要求他們關上窗戶并打開空調。然而，如果你把它弄得更復雜一點，他們就會不理解你在表達什么，更不用說日本汽車發動機系統了。我花了10多萬元買了一塊大屏幕，最后用手機開車。你是否感到驚訝？

總的來說，盡管這兩款車都是A級轎車市場的代表作，但與其他兩款日本巨頭相比，第七代伊蘭特在設計、空間和智能方面都很出色。老一輩總是喜歡談論美國、日本、德國和其他風格，好像他們有一種“買車不是人們可以選擇的”的感覺。但如今，年輕人不再迷信大品牌或歷史評論，他們堅信只有一個信念：真實性。從這個維度來看，第七代伊蘭特顯然比卡羅拉和軒逸更受年輕人歡迎。

標簽：伊蘭特卡羅拉軒逸豐田世紀

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