東方財富金控知識講座_東方財富金控教育理念

東方財富金控消息，東方財富金控股表示，20世紀90年代，美劇《霹靂游俠》在中央電視臺播出。我記不清劇情了，但男主人公邁克把黑色跑車“KITT”叫到手表里，智能汽車自動開始營救男主人公的場景令人印象深刻。多年后，振動仍然存在。當時，科幻小說正逐漸成為一種理想。最近幾天，北京通州和上海嘉定的市民都受到了祝福。他們也可以在“蘿卜快跑”應用程序上稱自己為“KITT”，這是一輛無人出租車（駕駛座上有一名安全員，但全程沒有操作）。蘿卜快跑是百度上個月剛剛推出的無人汽車出行服務平臺。從想象中的美景到實實在在的體驗，自動駕駛的幻想已經超出了許多人的預期。益都金融咨詢的許多朋友，尤其是三四線城市的親戚，大多回答了諸如“真的嗎？”和“這么快我們能叫自動駕駛出租車嗎？”之類的問題。毫不奇怪，也有一些人擔心“安全”和“不會發生交通事故嗎？”，這是公眾對自動駕駛的真實情緒。無論如何，我們正在見證一個自動駕駛時代的揭開面紗。這個“胡蘿卜”是從哪里來的？它能長多大？要想了解蘿卜快跑，就不得不提到著名的百度Apollo。2013年，百度開始規劃自動駕駛。2017年，它正式推出了用于自動駕駛的開放平臺Apollo。Apollo是百度自動駕駛技術的縮影，也是一個開放平臺，讓車企及相關公司參與自動駕駛，快速構建一個屬于自己的完整自動駕駛系統。蘿卜快跑的前身是Apollo Go，這是百度Apollo推出的一款自動駕駛出行服務。它主要使用共享無人車（Robotaxis）進行自動駕駛，甚至完成無人駕駛操作。如果說阿波羅是設計一座具有自動駕駛功能的宏偉建筑的藍圖，那么蘿卜快跑就是從藍圖走向理想的第一步。

蘿卜快跑是如何一步一步跌跌撞撞地學會走路的？至少有以下關鍵節點。2016年11月，在第三屆世界互聯網大會上，18輛百度“云霄”自動駕駛汽車亮相烏鎮；2018年7月，全球首款L4級量產自動駕駛公交車Apolon投入量產；2019年9月，百度在長沙進行了由45輛“紅旗電動汽車”組成的Robotaxi的試運營；2020年9月，百度在北京開通了Apollo Go自動駕駛出租車服務；2021 6月，百度阿波羅（Baidu Apollo）與ARCFOX Jihu聯手推出批量生產的共享無人駕駛汽車阿波羅月球（Apollo Moon），成本僅為48萬元。在這根“胡蘿卜”破土而出之前，它已經在“公眾”中積累了足夠的力量。例如，阿波羅的技術沉淀聚集了全球6.5萬名開發人員，擁有70萬行開源代碼和2900項專利；外部化前端量產L4級自動駕駛汽車——紅旗電動汽車；

近兩年來，自動駕駛運營理論已在北京、廣州、長沙、滄州等地得到應用。在蘿卜快跑正式上線之前，百度的自動駕駛服務已經接待了超過40萬名乘客，路測里程已經超過1400萬公里。根據百度的計劃，蘿卜快跑未來將覆蓋30個城市、300萬用戶和3000輛汽車。這根“胡蘿卜”仍然承受著百度Apollo商業貨幣化的沉重負擔。李彥宏在一封致全體員工的信中明確提出了百度Apollo業務的三種業務形式。除了為主機廠提供自動駕駛技術加工計劃外，他自己造車，就是共享無人車。未來，蘿卜快跑有望從旅游市場中分一大塊蛋糕。知名數據公司IHS Markit預測，到2030年，整個共享出行市場的市場規模將達到2.25萬億元，其中Robotaxi占比超過60%，市場規模將超過1.3萬億元。它認為，10年后，Robotaxi的主要玩家將集中在2-3家服務提供商，預計頂級玩家的市場份額將達到40%。蘿卜快跑是頂級選手的有力競爭對手。還有誰在做自動駕駛？隨著百度加速自動駕駛的商業落地，小馬智行、文遠智行、AutoX、圓融齊行、滴滴出行等其他公司也在上海、廣州、杭州等地推出了類似蘿卜快跑的Robotaxi落地運營項目。不同的是，這些企業的運營車輛大多在100或200輛左右，而蘿卜快跑超過了500輛。自動駕駛商業化的背后，是資本市場對自動駕駛賽道的熱情。專注L4級自動駕駛卡車技術的途勝將于今年4月在納斯達克上市，被譽為全球自動駕駛第一股。最近，L4級自動駕駛技術公司DeepRoute。ai完成了由阿里巴巴領投的3億美元B輪融資。據IT Orange數據，2021 1-9月，國內汽車運輸行業共發生199起融資案例，其中至少71起自主駕駛融資案例，總融資規模超過300億元，創歷史新高。在自動駕駛領域，中美兩國處于第一梯隊，技術存儲、測試和運營水平高，產業鏈完整。在這個汽車制造、電子芯片、移動通信和人工智能等多個行業交叉的領域，來自各個領域和類型的參與者聚集在一起，包括主機制造商、科技巨頭、互聯網公司、Tier1（汽車公司的主要供應商）、共享移動和初創公司。在億度財經看來，這些企業主要分為兩類。一類是技術溢出，主要由科技巨頭和創新科技公司組成，以百度、華為、文遠知行、圓融齊行等公司為代表。隨著汽車行業智能化、網聯化、電動化的趨勢，他們現有的技術儲備和研發能力支持他們進入汽車行業，從事自動駕駛研究，這是技術路徑的自然延伸。他們主要為主機制造商、一級企業等提供自動駕駛加工計劃，在汽車行業百年未有之大變局中抓住機遇。另一類是業務溢出，主要由車企和互聯網公司組成，以NIO、滴滴、美團、京東等公司為代表，基于原有的停車主營業務，如汽車制造、共享出行、配送等業務場景。在自動駕駛的未來趨勢中，他們要么基于產品迭代、競爭，要么基于降低成本和提高效率的考慮，正在走自動駕駛的研發之路。這兩類企業未來可能會類似地工作，并在以下潛在市場競爭：三個萬億美元的市場——Robotaxi（無人租賃）、Robotruck（無人卡車）和智能駕駛Tier 1（主要供應商）；20億美元的市場——無人配送和無人公共交通；

無人駕駛在價值數十億美元的市場——港口、礦山、機場、公園和其他封鎖場景。在業內人士看來，自動駕駛技術、數據和測試里程的上半場爭奪戰已經完全結束，正在進入大規模商業運營的下半場。在下半年，成本和運營成為決定結果的關鍵因素。與上半場相比，下半場難度更大，比賽時間更長。03是什么時候飛進普通人家的？在自動駕駛的眾多應用中，無人駕駛出租車被認為是潛力最大、難度最高的。盡管蘿卜快跑正在加速Robotaxi的落地，但要想真正成為人們出行的主要選擇，它仍然面臨著多重挑戰。無人駕駛租賃本地化遇到的第一個挑戰是成本。目前，業內L4級自動駕駛車型的平均成本也超過百萬元，這是一輛豪華車的價格。使用這樣的汽車在市場上運行和運營，成本極高。然而，隨著摩爾定律的實施，與自動駕駛相關的硬件，如激光雷達、芯片和傳感器的成本也在顯著下降。英博超級計算公司創始人；

田峰總經理在接受采訪時表示，三年前，一臺激光雷達大約是10萬元，但現在基本上是幾千元，甚至800元。另一個想法是提高路邊的智能化水平，降低自行車智能改裝的成本。例如，隨著車路協同V2X（車外信息交換）技術的發展，通過在道路兩側添加智能設備，可以實現車路協同和自動駕駛，防止單車“堆疊”行為，從而降低成本。一旦成本降低，其可替代性和改進性將進一步放大。百度智能駕駛集團副總裁兼首席平安運營官魏東表示，百度推出阿波羅月球的成本約為行業L4級自動駕駛車型平均成本的三分之一。按5年攤銷計算，每月成本僅為8000元。在一線城市，不考慮車輛成本，僅叫車司機一個月的成本就超過8000元。從成本角度來看，阿波羅月球曾經有能力取代現有的專用汽車。第二個挑戰是道路的智能性。目前，自動駕駛有兩條技術路徑——單車智能自動駕駛和車路協同自動駕駛。從目前的趨勢來看，兩條技術路徑并行互補發展的趨勢越來越明顯。對于地面上的自動駕駛來說，道路設備的智能化也是必不可少的一部分，尤其是在中國復雜多樣的道路環節。清華大學智能產業研究院與百度Apollo發布的《自動駕駛車路協同的關鍵技術與前景》報告指出，車路協同是自動駕駛商業化的必然趨勢。車路協同就像路燈，單車智能就像車燈。在兩者的協同作用下，自動駕駛標準化商業模式的門檻可以大大降低，加速從單體智能向協同智能的轉變。第三個挑戰是用戶對安全的擔憂。近日，NIO車主開啟自動駕駛（NOP駕駛狀態）并在高速公路事故中死亡的事件引起高度關注，這是我國罕見的與自動駕駛相關的惡性交通事故。在國外，由于與自動駕駛相關的交通事故越來越多，在NIO車主死亡四天后，美國公路安全管理局（NHTSA）宣布將對特斯拉自動駕駛進行安全調查，涉及11起事故和76.5萬輛汽車。道路成千上萬，安全第一。安全是人們對汽車的基本要求。安全已經不復存在，甚至高級智能也失去了意義。在現有條件下，百度、圓融齊星和其他公司已經提出通過5G網絡進行遠程接收，以提高安全性。正如圓融齊行合伙人兼副總裁劉軒所說，“用戶接受自動駕駛的過程肯定是漸進的。如果一個人沒有體驗過自適應巡航控制、車道保持、自動泊車和自動變道等功能，他們很難一下子承受住自動駕駛。”除了上述挑戰，自動駕駛感知算法等技術方面的改進，以及相關法律法規的標準，還需要進一步發展。蘿卜快跑是指騎行用戶作為志愿者，他們必須符合條件才能在每天9:30至23:00體驗自動駕駛。“自愿者”和相關規則反映了百度的謹慎態度，以及當前自動駕駛場落地的真實狀態——在安全和速度的平衡中全力奔跑。

標簽：北京蔚來紅旗世紀ARCFOX極狐

汽車資訊熱門資訊