唐人聯盟正能量課堂_唐人聯盟唐天勝個人資料介紹

唐天生表示，2021，中國新能源汽車市場已進入“下半年”競爭，競爭日趨激烈。唐盟的唐天生指出，新勢力在汽車制造業的受歡迎程度并沒有下降。特斯拉的市值已經超過一萬億元，在中國市場的銷售額也很突出。最新公布的11月各國產品牌電動汽車交付量數據顯示，小鵬以15613輛位居榜首，蔚來交付10878輛，均創歷史最高月銷量。

傳統汽車公司集體進入市場。吉利、上汽、長城汽車相繼成立了極氪、非凡、沙龍等中高端電動汽車品牌。比亞迪與電子競技團隊聯手，開始了差異化競爭。互聯網汽車制造商已經以強大的影響力進入市場。小米布局新能源汽車產業鏈，總部落戶北京經濟技術開發區。華為正式宣布不生產汽車，并不斷與汽車公司合作，擴大其自動駕駛生態系統。新品牌和新車型的推出也導致了新能源汽車銷量的持續增長。根據中國客運協會11月發布的2021 1-10月新能源汽車銷售報告，2021 1-10月中國新能源乘用車批發銷售238.1萬輛，新能源汽車零售銷售213.9萬輛，同比增長約兩倍。從上汽的五菱宏光Mini到一直處于領先地位的特斯拉，從比亞迪到小鵬、理想、內扎等，與去年同期相比，表現都相當不錯。在上個月剛剛結束的廣州車展上，共展出241輛新能源汽車，與上屆相比增長了70%。與汽車行業對各品牌新能源汽車銷售的關注相比，投資者對新能源汽車的關注顯然不僅限于此。與看到電動汽車的銷量相比，我們更看重的是這些汽車是否具有未來感，是否走上了智能化的軌道， IDG Capital合伙人于新華在對新能源汽車行業的判斷中表示。在小鵬和蔚來等中國數十億電動汽車獨角獸崛起的背后，可以看到這家領先的投資機構的身影。IDG認為電動化、網絡化和智能化是汽車未來發展的核心方向，比如自動駕駛駕駛技術需要無限接近理想狀態。在IDG合伙人郭益宏看來，目前的電動汽車還處于第一階段，先實現電動化，再增加智能功能，最后發展到“無人化”。因此，當談到汽車智能化時，自動駕駛技術經常被放在一起討論。作為智能汽車發展的核心領域之一，也是IDG重視的子領域之一。對于自動駕駛這一極其復雜的系統工程，我們可以做一個生動的類比。自動駕駛涉及的三個不同階段——感知、決策和控制。將相機和激光雷達比作“眼睛”來收集外部信息，將判斷和決策系統比作“大腦”。前者看到的內容被抽象成一個模型，最終做出決策，并最終通過汽車的“手腳”控制出行。在國內自動駕駛行業開始萌芽之前，IDG就已經開始在全球范圍內尋找高質量的自動駕駛企業家和項目。2016年，IDG進入了硅谷無人車獨角獸ZOOX的A輪。同年，國內自動駕駛技術公司小馬智行在成立之初就獲得了IDG的天使輪投資。之后，IDG還投資了文遠智行、Momenta、ZOOX、映車、青洲智行等多家自動駕駛技術公司。對于自動駕駛領域創業者的判斷，郭益宏有自己獨特的理解：最早一批自動駕駛領域的優秀創業者大多參與了國外相關技術的研發，或來自大學等研究機構，最重要的是他們在技術上的前瞻性；

如今，自動駕駛領域的杰出企業家越來越傾向于綜合型人才，往往不僅了解技術，還了解運營服務和業務。但他認為，這些企業家的共同點是他們強大的耐心和抵御孤獨的能力。目前，自動駕駛通常有兩條技術路線。一個是從L2、L3輔助駕駛逐步進化為L4無人駕駛，受到以特斯拉為代表的整車廠商青睞；另一種方法是直接開發L4級別的高水平自動駕駛技術，然后在整車上推廣和適配。這一跨越式路線的從業者主要是小馬智行、文遠智行、青州智行、ZOOX等自動駕駛公司。郭益宏之所以強調這一領域的企業家特別需要忍受孤獨，是因為在自動駕駛這一復雜的技術領域，即使有不同的技術路線，他們從來都不是黑人或白人。每家公司都在不斷探索不同路線的不同階段，并不是一夜之間就面臨“突破瓶頸”的問題。相反，他們需要通過系統創新無限接近理想狀態。這背后的關鍵原因是復雜的串聯系統結構，系統的各個模塊之間有明確的順序。相機和激光雷達等傳感器、決策系統對顏色和狀態的識別以及控制執行是相互關聯的，需要每個環節都沒有錯誤，才能取得一點有效的進展。對于研發機構來說，在沒有實際道路測試的情況下無限接近理想狀態是一個困難的過程，因為即使人工智能的事故率低于人類事故，也不可能完全沒有問題。然而，仍然值得不斷積累技術、人才和資源來推動這種漸進式的創新，”郭益宏說。就在一周多前，在北京亦莊創新大會上，北京高水平自動駕駛示范區工作辦公室正式宣布，北京將在國內開啟首個自動駕駛出行服務商業試點，并向具有認證技術水平和實力的企業發放許可證，讓Robotaxi起步（自動駕駛出租車）付費運營。小馬智行和百度成為首批獲得牌照的兩家公司。Robotaxi，這個曾經在特斯拉自動駕駛日新聞發布會上曇花一現的術語，在過去兩年里被中國公司不斷探索和提及。但事實上，被自動駕駛行業普遍視為“燒錢”探索的Robotaxi正在為其自動駕駛技術的逐步創新添磚加瓦，不斷為一些企業提供更多的數據測試和里程積累過程。

幾乎在北京宣布啟動機器人出租車付費運營的同時，小鵬汽車創始人何小鵬在2021第三季度財務報告中宣布，小鵬的機器人出租車業務將于2022年下半年在廣州開始探索，短期目標是通過推廣場景操作來提高自動駕駛算法的穩定性和安全性。根據小鵬的模型，預計整個服務推出后，每輛車每月可累積8000至10000公里的運營里程。顯然，小鵬并沒有將競爭重點局限于國內市場。截至2020年，特斯拉的Autopilot系統已實現近50億公里的行駛里程，而小鵬的NGP（Intelligent Navigation Assisted driving system）在2021前三季度幫助用戶行駛了551萬公里的高速里程，仍有很大差距，其未來對Robotaxi的探索可能有助于這家中國公司在自動駕駛技術的安全性方面趕上全球。

標簽：小鵬北京特斯拉比亞迪蔚來

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