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夢想交易所報道稱，長安汽車旗下的高端汽車品牌阿維塔科技在經歷了多年的風風雨雨后，終于看到了一線希望。夢想交流獲悉，阿維塔科技的前身長安NIO成立于2017年，由長安汽車和NIO汽車合資50%。當時的長安和蔚來可以說是一拍即合，在野心上猶豫不決，但長安蔚來始終沒有做任何事情。2021 5月，創建長安偉來品牌的雙方股份已分別稀釋至39.02%和1.14%。此前已倒閉的“長安蔚來”在引入約占28.99%股份的動力電池巨頭寧德時代后，也隱瞞了長安和蔚來的名稱，更名為阿維塔科技。2021 11月16日，Avita Technology的第一款11型正式亮相。阿維塔11與長安、華為和寧德時代合作，建立在CHN平臺上，匯集了三大巨頭的所有黑科技。那么問題來了，既然阿維塔的前身蔚來的創始人之一已經離職，為什么長安汽車還需要招募諸如時代、華為等合作伙伴來重振這個曾經失敗的汽車品牌呢？為什么華為的兩大巨頭會如此重視這位曾經的“敗將”——在寧德時代？蔚來已經離開了，長安為什么要堅持到底？在小雷看來，蔚來退出后，長安之所以仍選擇這個品牌，只是無奈的選擇。眾所周知，由于之前專注于高性價比的中國傳統車企起點低，其品牌定位普遍較低，而品牌定位低也意味著自行車利潤不高。由于轉型的需要，任何一家稍有野心的中國傳統汽車公司都渴望沖擊高端汽車市場，獲得更豐厚的自行車利潤。當一個汽車品牌以低定位在消費者心中留下刻板印象時，它很難在不做出改變的情況下沖擊高端市場。對此，著名的大眾汽車曾給汽車行業的朋友們帶來一本典型的反面教材。早在2004年，大眾就推出了旗艦車型輝騰，售價253萬元。其慘淡的銷量證明，即使是一輛汽車，無論多么優秀，也離不開品牌價值的支撐。于是，被吃瓜群眾戲稱為“大帕薩特”的輝騰，只能在2015年停產，成為經典之作“好座”。長安汽車之所以選擇與更定位于高端品牌的蔚來汽車結盟，部分原因是為了通過蔚來汽車塑造其高端品牌形象。然而，隨著NIO汽車的退出，長安的這一高端舉措已經不了了之。除了與高端汽車品牌合作打造高端車型，提升高端形象外，建立獨立于自有品牌的高端汽車品牌也是車企沖擊高端市場的主要方式。在這方面，大眾汽車集團也是一個極其成功的案例。要知道，大眾集團旗下有奧迪、保時捷等高端品牌，也有賓利、蘭博基尼等高端品牌。無一例外，這些定位較高的汽車品牌在脫離大眾品牌的影響后，都能夠取得目前相互關聯的成就。在小雷看來，長安蔚來之所以更名為阿維塔科技，絕對不僅僅是簡單的更名。隨著長安和蔚來的股權稀釋，“長安蔚來”已經名不副實。盡管長安汽車仍然是阿維塔科技的第一大股東，但它只持有該公司39.02%的股權。此外，長安汽車既然要聯合寧德時代，把阿維塔科技打造成一個專注智能化、科技化的高端新能源汽車品牌，就必須讓阿維塔科技“長安化”。只有擺脫“長安”品牌的影響，阿維塔科技才能避免重蹈大眾輝騰沖擊高端市場的覆轍。為什么寧德時代要投資“落敗將軍”？如果長安汽車在NIO退出后堅持打造阿維塔科技汽車品牌，為了沖擊高端新能源汽車市場，作為動力電池領域的巨頭、汽車行業的“海王”，為何要投資阿維塔科技，成為這個曾經“敗將”的二當家？首先，需要解釋的是，小雷指的是N……

gde Times之所以被稱為“汽車行業之王”，是因為它直接參與了汽車制造領域的Nezha Motors的D2輪融資和吉利吉利極氪的pre-A輪融資，還投資了愛知汽車和拜頓汽車。此外，在動力電池工廠合資建設方面，寧德時代已與一汽、吉利、廣汽、上汽、東風等多家車企成立電池公司；動力電池供應是包括特斯拉、豐田、大眾在內的全球第一電池巨頭——寧德時代的主營業務，全球一半以上的車企都是其客戶。這些客戶一直與寧德時代有著密切的關系，即他們從未打破采購商和供應商之間的關系。阿維塔科技已經成為了寧德時代的客戶，與寧德時代合資的公司，或者是由寧德時代投資的汽車公司。這是寧德時代與車企聯合打造的首個新能源汽車品牌。在寧德時代成為阿維塔科技的第二大股東后，相信很多人的第一反應是，這家電池巨頭終于要進軍造車市場了。但在小雷看來，寧德時代投資阿維塔科技并成為其第二大股東的根本目的仍然是布局其電池產業。純電動汽車不同于傳統燃油汽車，每一款續航能力不同的車型都有不同的電池艙設計。因此，動力電池制造商在設計產品之前，往往會從車輛制造商那里確定整車的設計要求，然后與相應的動力電池進行匹配。這種供應模式無論是對于車企還是對于像寧德時代這樣擁有龐大客戶群的供應商來說都相當被動。一旦車企無法有針對性地調整動力電池的參數要求，就有可能出現動力電池不匹配的情況。為了解決這些問題，汽車制造商和供應商都有不同的解決方案。一些實力雄厚的汽車企業選擇成立動力電池公司，開發自己的動力電池，如長城汽車的蜂巢能源；

一些汽車公司簡單粗暴地投資并收購其他動力電池公司，例如大眾汽車收購固態電池初創公司Quantumscape。不過，對于動力電池巨頭——寧德時代來說，無論車企選擇哪種方式，都已經跳出了自己的“魚塘”，因此也必須及時拿出自己的解決方案。而寧德時代對阿維塔科技的投資，充分展示了其對創新動力電池結構的野心。早在2019年，寧德時代推出的第一代CTP電池技術就將電芯直接集成到電池組中，極大地提高了電池系統的能量密度，降低了動力電池系統的生產成本。今年年初，寧德時代宣布計劃在2025年左右推出高度集成的CTC技術，2028年推出CTC電動底盤系統。

在小雷看來，目前，寧德時代入股阿維塔科技，成為其第二大股東，是實現這些技術的第一步，而阿維塔科技可以被視為寧德時代實施CTC技術的“試驗場”。在投資了英飛達科技在寧德時代后，它可以通過汽車制造商驗證并批量生產其最新的CTC技術。對于為何寧德時代選擇阿維塔，肖磊認為，正是在后者之后，后者是一位屢敗屢戰的將軍。需要注意的是，長安汽車雖然經歷了一次失敗，但它并沒有知難而退，這可以證明它在阿維拉科技做得好的動力和決心。首先，作為一家在汽車制造業有著深厚基礎的傳統汽車制造商，長安汽車建立高端汽車品牌并沖擊高端新能源汽車市場勢在必行。已經經歷過失敗的阿維塔，也應該比其他“缺乏經驗”的車企更清楚如何規避風險。其次，我國有一句古話，“失敗是成功之母”。既然沖擊高端市場勢在必行，再加上有了寧德時代和華為兩大技術的加持，那么對于必須沖擊高端市場的長安汽車來說，之前的挫折只能是更多的挫折和勇敢。再一次，正是因為阿維塔曾經是一位“敗將”，才有機會介入到寧德時代。如果寧德時代投資一家成熟的車企，最多只能起到錦上添花的效果，對其開發新技術也沒有太大幫助。然而，對于一直依靠長安汽車作為投資支撐但三年來一直不活躍的阿維塔科技來說，寧德時代的到來就像雪中送炭。除了成為阿維塔科技的第二大股東外，寧德時代還能夠在公司內部獲得重要的話語權。因此，在小雷看來，以長安和華為為技術背書的阿維塔科技，是成為寧德時代新技術“試驗場”的最佳選擇。華為幫助汽車公司制造汽車，卻不能出售？關于“華為造車”的傳言已經流傳了一段未知的時間，華為甚至可能無法統計它已經辟謠了多少次。華為創始人任正非甚至直言不諱地表示，“無論誰對未來的汽車制造業有任何進一步的建議，都將被調離他的職位”。事實上，小雷愿意相信，華為不造車，是因為它和寧德時代一樣，有著比成為汽車制造商更大的野心。事實上，正如華為所聲稱的那樣，它自己并不制造汽車，但會幫助汽車公司制造好車。以得到華為幫助的金康賽力為例，金康賽利SF5不僅可以通過自己的線上線下渠道購買，也可以通過華為線下體驗店和華為門店購買。

然而，華為看似強大的銷售渠道和品牌號召力似乎并沒有給金康賽力SF5帶來太大的銷量提升。盡管金康賽力SF5上市后不久，官方宣布“兩天訂單突破3000輛，一周訂單突破6000輛”，但根據中國鐵路聯合會提供的數據，金康賽利SF5自今年4月上市以來，截至9月，累計銷量尚未達到4000輛。很明顯，華為幫助車企造車的計劃陷入了一種尷尬的境地，他們沒有技術，但沒有地方……

rt.很明顯，華為確實在履行自己的承諾，并正在幫助汽車公司制造汽車。為了幫助車企打造好車，它先后與金康賽李斯、北汽極狐、內扎汽車奇達合作。然而，華為幫助的車型銷量一般，這也是華為來幫助阿維塔科技造車的主要原因，因為它太需要一個強大的汽車品牌來鼓舞士氣了。華為之所以選擇阿維塔科技，主要原因其實和寧德時代差不多，因為長安汽車有充分的理由把這個高端新能源汽車品牌發展好。因此，阿維拉科技比它過去幫助過的任何一家汽車公司都有更好的發展潛力。需要注意的是，長安汽車與華為此前幫助過的其他車企不同。與金康賽力斯、Nezha等車企相比，它在乘用車行業一直有著良好的聲譽和知名度，因此消費者更愿意接受以長安汽車為首的產品。此外，華為并沒有像寧德時代那樣大力投資阿維塔科技，而是像之前幫助賽力斯、極狐等汽車品牌一樣，為阿維塔科技提供全棧智能技術支持。因此，它實際上并不需要承擔投資失敗的風險。如果阿維塔科技未來發展得不太好，那么它只會是華為nside模式魚塘中另一條生活不太好的魚。CHN模式能為Avita注入什么能量？盡管長安、寧德時代和華為可能都因為一些不令人滿意的原因聚集在阿維塔科技汽車品牌下，但這三家巨頭能夠共同釋放的能量絕非一句話所能形容的“強磚頭飛”。值得一提的是，在不久的將來，長安汽車、東風汽車和北汽集團將進行合并重組，重組后的乘用車業務將由長安汽車負責。由此可見，長安汽車作為中國最有前途的汽車公司之一，在汽車制造方面有著深厚的基礎，能夠為阿維塔科技提供豐富的汽車制造技術。

其次，盡管華為在幫助金康賽力斯等汽車制造商造車方面不是很給力，但主要原因是其幫助的車企品牌不夠強大。對此，小雷也無法理解，在瀏覽手機商店時，誰會買一輛不知名、不便宜的新能源汽車。搭載華為全棧智能解決方案，由長安汽車和寧德時代背書的阿維塔11則有所不同。背后的任何巨頭都能給消費者帶來購買信心。在新能源技術方面，隨著越來越多的傳統車企向新能源汽車轉型，越來越多的造車新勢力層出不窮，爭奪動力電池可能是芯片短缺后車企面臨的最大挑戰。阿維塔科技作為第一個由寧德時代和車企聯合打造的新能源汽車品牌，基本上可以避免擔心電池供應問題。此外，小雷此前表示，寧德時代之所以投資阿維塔科技，是想把后者打造成開發動力電池黑科技的“試驗田”。這也意味著，阿維塔科技很可能在未來率先搭載包括CTC技術在內的所有來自寧德時代的黑科技產品。總的來說，阿維塔科技是在長安、華為和寧德時代三巨頭的重壓下誕生的產品。華為提供的智能技術、寧德時代提供的電池技術和供應，以及長安深厚的造車背景，將是阿維塔在高端智能電動汽車市場的最大競爭優勢。

標簽：阿維塔長安蔚來大眾賽力斯SF5

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