近日，在“多元化時代汽車技術創新與政策建議研討會”上，中國科學院院士、中國電動汽車百人協會副主席歐陽明高表示，磷酸鐵鋰電池的回歸是一大趨勢。現在是“刀片電池”，未來是CTV，即電池直接與車身結合。比亞迪自去年3月起推出磷酸鐵鋰刀片電池，其體積能量密度提高了50%，相當于三元鋰電池。它通過了行業最嚴格的針刺測試，解決了安全痛點，并迎來了爆發式的市場增長。比亞迪新能源汽車5月銷量3.3萬輛，6月銷量4.1萬輛，7月銷量突破5萬輛，8月甚至突破6萬輛，連續刷新行業月度銷量紀錄。9月8日，比亞迪推出e平臺3.0系列，標配超高安全刀片電池，實現了電池與車身的融合，使安全成為電動汽車最大的奢侈品，樹立了行業新標桿。
比亞迪刀片電池磷酸鐵鋰電池的退貨事宜已經確定。近年來，比亞迪引領了行業的健康發展，磷酸鐵鋰電池的強勁回歸帶動了產量和裝機容量的快速增長。根據2021 8月中國汽車電池產業創新聯盟動力電池報告：電池產量方面，磷酸鐵鋰電池產量為11.1GWh，占總產量的56.9%；三元電池產量為8.4GWh，占總產量的42.9%，磷酸鐵鋰產量是三元電池的1.32倍。從裝車量來看，磷酸鐵鋰裝車7.2GWh，環比增長24.4%；三元電池的裝載量為5.3GWh，環比下降2.1%，磷酸鐵鋰電池的裝載能力是三元鋰電池的1.36倍。8月，無論是從整體產量和裝載量，還是同比和環比增速來看，磷酸鐵鋰電池都明顯高于三元鋰電池。這是近三年來，中國磷酸鐵鋰首次單月超過5月產量和7月裝載量，進一步擴大了其對三元鋰電池的優勢。基于安全和社會資源考慮，比亞迪推出了不含鎳、鈷等稀有金屬的刀片電池，徹底解決了電池安全和對稀有金屬的依賴問題，為中國新能源汽車和電池行業的健康可持續發展提供了支撐。
2021 1-8月磷酸鐵鋰和三元鋰電池產量對比
通過對2021 1-8月磷酸鐵鋰和三元鋰電池裝機容量的比較，可以看出電池與車身的一體化設計，以及比亞迪葉片電池輔助電子平臺3.0電池與車身一體化設計，這是未來的發展趨勢。比亞迪通過正式發布e平臺3.0，展示了其強大的“垂直整合創新”能力，該平臺集刀片電池和車身集成設計于一體，打造了下一代電動汽車的搖籃。e-platform 3.0標配高安全刀片電池，它既是一種能量體，也是一種具有超高強度的結構部件。基于純電動汽車的特點，e平臺3.0還構建了純電動專屬動力傳輸路徑，顯著提高了車輛的整體剛性。只有頂級燃油車才能達到的強度，可以在基于e平臺3.0打造的車型上輕松實現，使燃油車的結構強度上限成為純電動汽車的下限。基于e平臺3.0打造的Dolphin車型符合豪華汽車結構安全標準，并在嚴格的碰撞測試中取得了優異的性能。此外，e平臺3.0系列標配全球首款量產8合1電動動力總成，可實現電動汽車百公里加速2.9秒，最大續航里程超過1000公里；
搭載高效扁線電機、高性能SiC電子控制等技術，車輛可充電5分鐘，最大續航里程150公里；全系列標配寬溫度范圍高效熱泵系統，可在-30℃至60℃的寬溫度范圍內工作，低溫范圍可提高20%。
目前，磷酸鐵鋰電池已回歸比亞迪e平臺3.0的大趨勢，隨著電池與車身的深度融合，以刀片電池為代表的磷酸鐵鋰蓄電池勢必獲得更大的市場份額。比亞迪搭載刀片電池的新能源乘用車銷量飆升，引領行業發展，不斷刷新行業銷量紀錄。它重新成為全球新能源乘用車月度銷量冠軍。
眾所周知，汽車行業過去幾年迎來了百年未有的大變局，并在兩個領域展開了深度“進化”：一方面是電動化，它不僅改變了汽車傳統的驅動模式，同時在國家“雙碳”戰略的推動之下，
1900/1/1 0:00:00從組委會獲悉：10月14日，今年汽車行業年度大展2021十一華南國際車展將在廣州國際采購中心盛大舉辦。
1900/1/1 0:00:00以前，對于很多卡友來說，買到一輛自己滿意的輕卡可能需要不斷的對比，方能決定。但是自江西五十鈴翼放輕卡上市以來，很多卡友無需抉擇，就能買到一輛高品質、高性能、高性價比的優質輕卡。
1900/1/1 0:00:00沃爾沃其實安全和豪華都到位，但是網上還是有一些人不看好沃爾沃，我分析了一下原因，他們口中沃爾沃的毛病無外乎維修保養賊貴。
1900/1/1 0:00:00國慶節的到來也就意味著可以開啟一場長短途自駕游，自駕游的好處在于隨處可停車，不用因為時間過緊而錯過美好的風景，還可以增進彼此的友誼或者感情。
1900/1/1 0:00:00最近，有關部門出臺了《鄭州市車輛受損報廢的車主購置新車補貼辦法》，對于在本次水災中受損報廢的鄭州本地牌照民用汽車置換，補貼至高可達15萬元。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航