松下試制特斯拉新電池 動力電池上演三國之爭

據《日本經濟新聞》報道，松下計劃最早于2021開始為特斯拉電動汽車試制4680塊新電池。特斯拉制造國產電池的愿望加劇了松下和特斯拉之間的危機感。松下與特斯拉的合作始于2014年，雙方在內華達州共同建設了特斯拉電池“超級工廠”。當時的特斯拉還很平庸，這對松下來說是一個大膽的決定。松下首席執行官Tsuga Yoshihiro認為，在過去，松下品牌與等離子電視的關系過于密切。在2013年底完全停止生產等離子電視后，他將注意力轉向了汽車和房地產。

出乎意料的是，這個曾經大膽的決定成了松下的主營業務。2017年底，特斯拉汽車的電池業務占松下總收入的36%，2019財年銷售額達到4735億日元。但與特斯拉的合作也經歷了一些生產沖突。2018年4月，特斯拉的壞消息接二連三，特斯拉股價一度暴跌超過20%。受此影響，松下電器的股價也一度暴跌9%以上。松下認為，與特斯拉汽車電池公司合作的風險正在增加。2019年4月，馬斯克在推特上批評松下，公開指責該合作伙伴電池生產效率低，并限制了Model 3的生產。Matsushita Tsuga Ichiro也對馬斯克的一系列“無理要求”感到不滿，并告訴媒體，“馬斯克一再要求降價。有一次，作為回應，我告訴他，我將考慮從超級工廠撤出所有員工和設備

今年，特斯拉也提出了自制電池。在9月的“電池日”上，馬斯克介紹了4680電池：4680電池采用激光雕刻無極耳設計，去掉了電池的主要加熱部件，可以降低內阻，提高熱穩定性和可控性。在關鍵數據方面，4680電池的能量密度提高了5倍，輸出功率提高了6倍，配備該電池的電動汽車續航里程可以提高16%。這種新型電池可以將每千瓦時的成本降低14%。該方案采用模塊化設計，由大約960個電池組成，能量密度可以提高到300Wh/kg。新電池為圓柱形，直徑4.6厘米，長度8厘米，比特斯拉目前使用的電池大。電極材料也是不同的。馬斯克還表示，“特斯拉計劃到2022年生產100GWh的自有動力電池，到2030年電池容量達到3TWh。特斯拉可能會過度生產電池，并將其供應給其他汽車制造商。“然而，業內人士分析稱，特斯拉目前很難完全生產電池，而且仍然依賴外部電池供應商。LG化學和寧德時代正在爭相搶占市場。”我們有很多電池技術。松下首席財務官Yuichi Meida表示，在特斯拉的“電池日”之后，我們立即開始研發電池，并準備建造4680電池的原型生產線。

然而，松下并不是唯一一家參與特斯拉4680電池生產的制造商。盡管松下與特斯拉的合作時間最長，但最近特斯拉相繼引入LG化學和寧德時代作為汽車電池供應商。當時，在電池日，馬斯克宣布將推出新的“4680”電池。韓國媒體報道稱，LG化學開發的新電池規格與4680完全匹配。LG化學執行副總裁張成澤透露，該公司正在開發一種新的圓柱形電池，其能量密度是當前電池的5倍，能量輸出是當前電池6倍。這與馬斯克公開的4680電池組規格一致。據稱，LG化學還計劃在2023年將圓柱形電池的產量從20GWh增加到60GWh，這讓他們相信LG化學可能會贏得4680個電池組的一些訂單。LG化學表示，“由于電動汽車圓柱形電池出貨量的增加，預計銷量將繼續增長。”此外，作為特斯拉三大動力電池供應商之一，寧德時代也在積極布局圓柱形電池……

y條生產線。不知道它未來是否會參與特斯拉的4680電池生產？隨著特斯拉推動新電池的定制，同行公司也在制定計劃，松下將盡快進行試生產，以增加獲得特斯拉訂單的機會。據日本媒體報道，“松下將在現有設施的基礎上建立一條原型電池生產線，該項目的成本預計將達到數千萬美元。”這款原型電池將于明年開始生產，這可能會導致與特斯拉達成新的供應協議。目前，新電池僅在特斯拉弗里蒙特進行試點生產，但松下已經在其柏林工廠和其他地點建立了大規模的電池生產設施。同時，位于大阪市的鈴木河工廠將被選為引進試制設備的候選工廠，投資數十億日元。業內分析顯示，盡管特斯拉在電動汽車領域領先全球，但在動力電池領域仍扮演著后來者和跟隨者的角色。馬斯克本人提到，大規模生產的難度是研發的數百倍。所以在量產和領導力方面，特斯拉也需要專業的動力電池生產企業。松下、寧德時代和LG化學會描繪三國時代嗎？

標簽：特斯拉Model 3

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