寧德時代市值將趕超中石油 造車成燒錢游戲？

12月22日，截至21日收盤，寧德時代股價創歷史新高，市值7571億元，位列a股總市值第11位，距離中石油7778億元僅一步之遙。另一家新能源概念領導者比亞迪也直接提高了上限，推動整個汽車行業上漲了3%以上。這似乎是一個非常具有歷史意義的時刻。新時代的巨人敲響了敲門磚，就像1453年奧斯曼土耳其軍隊來到君士坦丁堡門下一樣。

12月20日晚間，隆基控股發布公告稱，股東李春安擬通過協議轉讓方式將其持有的6%股權轉讓給高瓴資本。本次交易的總對價約為158.41億元，轉讓價格為每股70元。這也導致光伏發電上游龍頭企業有限公司在21日被直接關閉。就在隆基股份公告前一小時，國元證券發布了一份題為《能源革命大幕拉開》的研究報告。這份研究報告提到了一個非常重要的觀點。目前，光伏發電的價格為0.068美元/千瓦時，化石燃料發電的價格是0.066美元/千瓦小時。清潔能源發電的成本很快就會低于傳統化石燃料的成本。01.燃油效率比環保更重要，這并不意味著新能源是為了環保。昨天，何小鵬的吐槽登上了熱搜，而何小鵬首先是汽車行業的“蘋果”還是“微軟”。但從這里可以看出，它已經走到了今天。面對純電動汽車的大門，海外資本家仍在為一些奇怪的事情而掙扎，比如“環保”。豐田的負責人大致代表了一群巨頭的想法，他們都在為為什么要為空氣中看不見的二氧化碳買單而掙扎。這也是為什么豐田的汽車銷量是特斯拉的幾十倍，但其市值只占特斯拉的一小部分。

二氧化碳含量很低，而石油確實關系到國家的整體狀況。《巴黎氣候協定》實際上是一個反對石油美元體系的聯盟。2019年，中國從國際市場進口了約5億噸石油，是世界上石油進口量最高的國家，同比增長9.5%。2019年，我國石油對外依存度高達72%，高于2018年的約70%。2019年，中國的原始石油產量僅為1.91億噸。近年來，中國和俄羅斯一直在推動在石油貿易中使用非美元結算，這既耗時又費力，顯然很難影響整個世界格局。但是，如果一個人自己耕種，用電力代替進口石油消費，那么不買賣就沒有害處。與石油產量不佳相比，《新時代的中國能源發展》白皮書中有幾個數據可供參考：初步核算顯示，2019年中國一次能源總產量將達到39.7億噸標準煤，使中國成為世界上最大的能源生產國；截至2019年底，在役和在建核電裝機容量6593萬千瓦，居世界第二、世界第一；截至2019年底，水電、風電、光伏、生物質發電裝機容量分別達到3.56億千瓦、2.1億千瓦、2.04億千瓦、2369萬千瓦，居世界第一；

截至2019年底，全國電動汽車充電基礎設施已達120萬個，建成了全球最大的充電網絡。這場戰斗是必不可少的，因為鞠躬時沒有回頭箭。當然，在歷史上最燒錢的資本游戲中，沒有人會為了減少二氧化碳而燒錢這么多。隨著智己、愛安和嵐圖的推出，電動汽車已成為迄今為止最昂貴的資本游戲，而此前所有的互聯網大戰都不值一提。東風集團剛剛與理想推出了一波增強型混合動力CP，目前已全部在蘭嶼創業板上市。招股書顯示，東風集團計劃公開發行不超過9.57億股，募集資金210億元。東風IPO將打破金龍魚創下的139億元募資紀錄，成為創業板歷史上規模最大的IPO。其中，70億用于蘭圖的研發。12月，備受炒作的美股市場中國新能源三杰在短短10天內累計增發融資超過60億美元。在為首次公開募股而努力并以奉獻精神推動股價之后，我們終于來到了這一天。

12月14日，NIO Motors確認將以每股39美元的價格額外發行6000萬股美國存托股，融資總額為26.5億美元；12月9日，小鵬汽車宣布計劃增發4800萬股美國存托股，募集資金總額21.6億美元；理想汽車12月4日宣布，將增發4700萬股美國存托股，募集資金13.63億至15.67億美元。這些人甚至不是像樂視這樣拿了錢就倒下的先驅。在新能源汽車行業，投資者不斷帶著資金進入。某位大亨在公開場合提到樂視網的誕生似乎是有原因的。資本市場的熱情浪潮直接將汽車股推到了前所未有的受歡迎程度。美股新能源汽車股一路上漲，特斯拉的地位已成為“美股茅臺”。美國股票市場上認購-看跌期權的總數是最高的。同為A股公司的比亞迪和長城汽車今年上漲了近300%。此前被資本厭惡的勞動密集型、資本密集型的重型汽車行業，突然成為資本的寵兒。現在，只要車企明確表示要轉型新時代，市場就能給你一個難以想象的估值。但至于新能源汽車的競爭將在哪里結束，誰將最終成為“微軟”和“蘋果”，現在看到這一切還為時過早。畢竟，真正的蘋果不就是為了制造汽車而出海嗎。

標簽：豐田東風特斯拉小鵬比亞迪

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