10月底，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》剛剛發布，指明了中國汽車技術未來的發展路徑。最近，又發生了一件與節能有關的大事。為加快中國乘用車動力技術的快速提升，中國內燃機行業協會乘用車動力總成專業委員會宣布成立。說到這里，節能減排永遠是乘用車動力發展的核心目標之一。事實上，從去年國六標準正式出臺到現在才一年，有傳言稱國七標準也在制定過程中。工信部還發布了未來五年新能源汽車產業發展和雙信貸政策。作為全球汽車保有量大國，中國本輪產業革命可以說是世界上最多的。
事實上，縱觀世界可以發現，除了純電和加速氫能，混合動力，尤其是油電混合動力，在國際市場上仍占有絕對的市場份額，內燃機的歷史在短期內無法結束。在這樣的環境下，日本由于早期開發混合動力，仍然依賴PHEV作為主要解決方案。在歐美，由于功率要求更高，純電動和48V BSG技術已成為發展的主流。混合動力和電動汽車之間的技術是相互連接的，可以共享，并且它們可以長期共存，而不是對立。盡管中國汽車行業發展相對較晚，但利用每家公司的優勢，為企業提供更開放的技術空間，并通過多項技術進步逐步提高混合動力車型的市場份額，是中國需要走的道路。
在中國乘用車內燃機的道路上，吉利汽車的動力戰略部署可以說已經步入正軌。4E的目標是概述其發展方向，包括高效、卓越、高性能、高電氣化率和高經濟性。為了實現4E的目標，吉利汽車采用了使用同一平臺兼容多種技術路線的方法，以快速響應不同市場的需求。這一優勢在于，為了平衡全球市場，其平臺設計對研發要求極高的世界級標準。同時，同一平臺上的產品在組件通用性和可靠性方面得到了保證，不僅為企業帶來了高經濟性的產品，也為用戶帶來了高效益的產品。
在平臺的支持下，下一步是電力系統的開發。吉利汽車堅持“純電動”與“混合動力”雙線并行，堅持多元化發展道路。如今，它不僅擁有龐大的SEA智能純電架構，還擁有全球首個高性能動力平臺，涵蓋MHEV輕混、HEV深混、PHEV插電式、REEV增程等多種技術路線。混合動力技術已經在同級別行業中處于領先地位，這為吉利在動力覆蓋方面提供了顯著的可擴展性，以滿足不同扭矩和性能車型的需求。
在傳統內燃機方面，吉利星銳絕對是吉利汽車的典型代表，顛覆了轎車固有的“動力足就是好”的認知。搭載同級唯一的2.0T發動機，不僅平衡了豪華轎車的高運動性能和A級轎車的經濟節能性能，也重新定義了A級轎車市場的性能標桿。
在混合動力發動機方面，一個代表性的例子是吉利目前在市場上流行的BSG高性能動力系統。首先，它普及了奢侈品技術。吉利的動力系統與梅賽德斯等豪華品牌的BSG動力處于同一發展時期……
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