A6L鎖定全年銷冠 德系三強穩住頭部格局

11月，國產C級車整體銷量達到71798輛，環比增長23.63%，與去年同期相比增長35.71%；今年前11個月的銷量為567070輛，同比增長2.18%，超過了去年同期。在國內C級車市場，“德國前三”的銷量均已超過1.3萬輛。其中，奧迪A6L不僅獲得了11月和前11個月的“雙冠王”，還以領先第二名近2萬輛的優勢提前鎖定了年度銷量冠軍。在銷量持續提升的同時，奧迪A6L在終端市場的折扣力度也明顯收窄。寶馬5系在各個地區也很受歡迎，北京和杭州的一些4S店出現了缺貨的情況。

上周一，北京市交通運輸委員會發布了一項新政策，以規范小型客車的數量，該政策將于2021 1月1日實施。經濟日報-中國經濟網記者近日在走訪北京4S店時發現，隨著實施日期的臨近，汽車終端銷售異常火爆。奧迪A6L目前缺貨，我們已經購買了所有的展廳汽車。奧迪4S店的一位銷售人員告訴記者：“我們預訂的新車還在路上，很多已經預售了。”。

北京一家奧迪4S店沒有A6L展廳，王躍躍拍過寶馬5系和梅賽德斯-奔馳E級的照片，這兩款車與奧迪A6L同陣營的頂級C級車。許多4S店也出現了售罄的情況。在距離北京1200公里的杭州，新款寶馬5系也供不應求。本月初，記者在杭州一家寶馬4S店走訪時了解到，“店內新款寶馬5系沒有現車，等待期也取決于車型配置。更受歡迎的版本需要等待2個月左右。

王躍躍的攝像頭終端在北京一家寶馬4S店的受歡迎程度直接體現在銷量上。11月，奧迪A6L、寶馬5系和梅賽德斯-奔馳E級的銷量均超過1.3萬輛，三款車型的總銷量為44388輛，市場份額為61.82%。除奧迪A6L和寶馬5系的新能源車型外，“德國前三”中的C級車銷量達到48111輛，市場占有率為67.01%。比亞迪漢，上個月剛剛打破“前三”格局的獨立“黑馬”，盡管未能在11月保持第三名的位置，但其銷量如預期的那樣超過了1萬輛，達到10105輛。比亞迪漢自7月上市以來，一直備受市場追捧，銷量持續攀升。得益于漢系的爆發式增長和“德國前三”的穩定表現，11月國產C級車整體銷量達到71798輛，環比增長23.63%，與去年同期相比增長35.71%；今年前11個月的銷量為567070輛，同比增長2.18%，超過了去年同期。在國內C級車市場，奧迪A6L不僅獲得了11月和前11個月的“雙冠王”，而且以領先第二名近2萬輛的優勢提前鎖定了年度銷量桂冠。數據顯示，11月，奧迪A6L的銷量為17066輛；

從1月到11月，共售出155848輛汽車。在銷售數據持續改善的同時，奧迪A6L在終端市場的折扣力度也明顯收窄。記者在走訪北京4S店時了解到，奧迪A6L的終端優惠已經縮小到5萬元左右。相比之下，9月迎來中期改造的寶馬5系，北京地區的終端價格有所松動。以2021 530Li領先的M運動套裝為例，指導價為46.69萬元，新車折扣約為3萬元。然而，記者在杭州4S店走訪時了解到，寶馬5系仍然不提供折扣。

盡管寶馬5系的折扣因地區而異，但在杭州的一家寶馬4S店，這些折扣受到了王躍躍的追捧。北京和杭州的4S店都出現了缺貨的情況。數據顯示，11月，寶馬5系共售出13976輛，前11個月累計銷量為120267輛。作為國內高端汽車市場新能源領域的“領頭羊”，寶馬的領先優勢不斷擴大。聚焦國內C級車市場，寶馬5系繼續“兩手抓”。數據顯示，11月，5系新能源汽車銷量為2738輛；1月至11月的累計銷量為23901輛。無獨有偶，梅賽德斯-奔馳也在加快“電動優先”戰略，在48V智能電機技術、插電式混合動力汽車、純電動汽車等各個領域全面發力。今年，梅賽德斯-奔馳通過深化與當地電池制造商的戰略合作伙伴關系，進一步增強了其在動力電池領域的專業能力。明年，梅賽德斯-奔馳將推出純電動豪華轎車EQS，續航里程將超過700公里，充電速度是現有車型的兩倍。目前，梅賽德斯-奔馳只有一款純電動SUV——EQC，它正在新能源汽車市場競爭，尚未在國內C級汽車市場布局。然而，憑借強大的品牌影響力和產品力，梅賽德斯-奔馳E級在細分市場中穩居榜首。數據顯示，11月，梅賽德斯-奔馳共售出13346輛E級車；1-11月，其累計銷量為136029輛。除了“德國前三名球隊”，二三線球隊的“老隊員”在銷售業績上幾乎沒有亮點。自主品牌“新黑馬”紅旗H9于11月進入二線陣營，有望與沃爾沃S90展開競爭。與此形成鮮明對比的是，紅旗H7的銷量急劇下降。

標簽：寶馬奧迪寶馬5系奧迪A6L奧迪A6

汽車資訊熱門資訊