東風本田也明白，享域銳混動的使命是獨一無二的。繼此前推出CR-V銳·混動、INSPIRE銳·混動力和亞歷山德羅銳·混動車三款混動車型后，在中國已有17年歷史的日本品牌東風本田于今年9月推出了享域銳·混動版車型，這被認為是東風本田深入滲透混動市場的重要一步。
這并不難理解。自創立以來，享域銳混動的身份就注定承載著不同于其他車型的使命。與之前推出的三款定位于中檔、緊湊型SUV和MPV市場的銳混車型相比，翔宇銳混動的推出直接擴大了東風本田混動成果向緊湊型汽車市場的出口，這意味著更大的市場空間和更低的產品價格。“贏得A級車的人贏得世界”這一由來已久的話題反映了這個市場的激烈競爭。從福克斯一郎（Fox Ichiro）的霸主地位到朗逸（Lavida）的銷量冠軍，再到軒逸（Xuan Yi）和卡羅拉（Corolla）之間的競爭，A級車既受到許多品牌的覬覦，也是品牌不愿挑戰的市場。東風本田很清楚這一原則。該品牌成立兩年后推出的緊湊型轎車思域，在中國暢銷了14年，已成為該品牌的重要銷售支柱。但市場趨勢正在改變，消費者對汽車空間和成本效益的需求越來越高。中國的新能源政策迎來了新一波高潮，定位為a+級轎車的混合動力車型翔宇銳·混動成為東風本田開拓新細分市場的“釘子”。
這個市場也存在競爭。2021雷嶺雙引擎E+于今年6月推出，2021花冠雙引擎E＋于7月推出。然而，青城汽車在實地走訪4S店時發現，消費者對上述兩款混合動力車型的熱情有限。根據相關網站的銷售統計，卡羅拉10月份的銷量與去年同期相比下降了25.25%。作為一款緊湊型轎車，軒逸尚未在當地實施混合動力版本。根據日產的計劃，配備e-POWER混合動力系統的軒逸可能于2021正式推出。這為享域睿·混動帶來了機遇。事實上，這款車也有自己的“尖牙”。作為東風本田推出的首款緊湊型混合動力汽車，享域銳混動搭載了世界級的第三代本田i-MMD混合動力技術，百公里綜合油耗低至4.0升。這項技術有三種駕駛模式：電動汽車、混合動力和直接發動機驅動，它們更小、更高效、更穩定。與豐田和其他混合動力技術相比，它具有更好的駕駛質量和動力性能。更直觀的是，相較于汽油車，搭載1.5L i-MMD混合動力系統的享域睿混合動力在ECON模式下從0到100公里/小時的加速時間為2.46秒，綜合燃油效率提升30%。
作為A+級轎車的定位，享域睿混合動力的車身尺寸和軸距分別為4756×一千八百四×1509mm和2730mm，比卡羅拉雙擎+軸距長30mm，長121mm。作為家用主要市場的定位，享域睿混動顯然比競爭對手更具市場競爭力。全新的享域銳·混動還配備了品牌SENSING安全超感系統，該系統由本田以“零事故”為目標開發。該系統包括CMBSTM碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏離抑制系統、TSR交通標志智能識別系統等。上述眾多主動安全技術幾乎涵蓋了當前主流的汽車安全輔助配置，旨在為消費者提供舒適、安全的駕駛體驗。但在所有重大成就的背后，翔宇銳混動的價格區間為13.99萬至16.69萬元，直接將東風本田混動的門檻一下子降低到了15萬元。這需要勇氣、策略、智慧，更重要的是需要責任——東風本田需要承擔價格波動的后果。……
12月14日，素有中國汽車界“奧斯卡”之稱的，最具權威、最具影響力的中國汽車行業年度貢獻獎第八屆軒轅獎重磅出爐。
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1900/1/1 0:00:00日前，我們從外媒了解到，韓國現代集團表示將以不到壹萬億韓元收購波士頓動力。這樣一來，韓國現代成為波士頓的動力的第三個東家，之前兩家分別是Google、軟銀。
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