此前，據外媒報道，豐田管理團隊在一次會議上表示，豐田有希望實現到2030年每年銷售550萬輛電動汽車的總體目標，比最初的計劃提前五年。
早在2017年12月，豐田就宣布計劃在未來十年實現550萬輛電動汽車的年銷量。其中，100萬輛是可充電/燃料電池電動汽車，其余為混合動力和電動汽車。在今天看來，豐田不僅為其大量車系配備了混合動力和電動混合動力汽車動力系統，而且一直在推動燃料電池車型的普及。例如，出現在北京車展上的Mirai將于今年年底發布。
值得一提的是，豐田早在幾年前就開始對純電池電動汽車進行合理布局。以中國市場為例，豐田在2020年3月宣布將與比亞迪攜手合作。雙方成立的合資公司不僅將進行可充電電池和汽車動力系統的產品研發，還將向對方發布純電動汽車、SUV和其他產品。此外，比亞迪豐田電動車高科技有限公司有限公司還將負責新能源汽車衍生汽車零部件的設計和開發；新能源汽車及衍生汽車零部件的進出口貿易、市場銷售、售后維護服務及相關服務咨詢及其全程。預計到2030年，第一個汽車系列將投放市場。
縱觀全球銷售市場，豐田電動化之旅所取得的成就也非常令人震驚。根據一項調查，豐田的電動汽車全球總銷量有所增長。前100萬輛車使用了整整十年，第二輛100萬輛使用了三年，最近的100萬輛只使用了八個月。截至2020年7月底，豐田以HEV為首的電動汽車系列在全球的總銷量增長了1600萬輛。評價：就中國市場而言，豐田近年來的勤奮是眾所周知的。起初，油電混合動力系統軟件在該集團旗下所有最暢銷的汽車系列上都有合理的布局，如豐田凱美瑞、卡羅拉/雷凌、RAV4/威蘭達。然后，我們定制了插電式混合動力和純電動車型，如卡羅拉/雷凌雙擎e，以及C-HR和IZOA奕澤。從產品覆蓋率的角度來看，這確實是一個大膽的進步。考慮到即將推出的全新漢蘭達、西耶納和其他車型都將配備混合動力系統軟件，豐田對全面電動化的信心是眾所周知的。
盡管前往阿拉善英雄會的路途艱難險阻，也難掩“英雄們”縱橫沙海的豪情，為了讓廣大越野人士無后顧之憂，長城汽車在阿拉善夢想公園搭建了服務小鎮。
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