車企為何重金投資低軌衛星—車聯網or無人駕駛？

2020年第一季度即將結束，氣溫變化已經從冬季跳過了春季。有些人在家里拿著它太久了，出門時發現溫度快30°C了。然而，令人擔憂的是，北方許多地區還沒有停止室內供暖。本周，《2019年全球氣候聲明》發布，稱2019年是有記錄以來全球氣溫第二熱的一年。聯合國甚至強調，2020年將是人類應對氣候變化最關鍵的一年。本周我們還篩選了兩個有趣的話題。一個是大眾和寶馬集團分別發布了財務報告，回顧了過去，同時也提出了未來低碳新能源產品的新思路。此外，吉利最近開始部署近地軌道衛星，這引起了人們的關注。是“什么都不做”還是“試圖做別的事情”？讓我們一起談談。

近日，泰州吉利衛星項目正式啟動。在啟動會議上，吉利集團表示，已于2018年對航天科技公司太空道宇進行了戰略投資。目前，太空時間自主設計完成的首批兩顆低軌衛星已通過各項鑒定測試，預計將于2020年內發射。這個消息讓許多汽車愛好者感到困惑。是吉利在新領域“忽視業務”，還是衛星技術與汽車發展之間有聯系？因此，我們本周的第一個主題是關于近地衛星信息系統和汽車之間的關系。

北京時間3月9日，中國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭成功發射北斗系統第54顆導航衛星。這意味著北斗三號衛星導航系統的全球網絡只剩下最后一步，最后一顆衛星將于今年5月發射。

從理論上講，衛星網絡在許多年前就足以建立一個全球系統。此前，美國已經成功建立了全球定位系統網絡，并為世界服務。然而，隨著全球物聯網、車聯網和其他相關網絡技術的快速增長，美國控制的衛星網絡服務覆蓋范圍不可避免地會出現利益分歧，尤其是對大規模5G應用的迫切需求。這也使得中國擁有自己的衛星網絡尤為重要，而北斗系統是目前的戰略核心之一。

近年來，美國還加大了推動近地衛星網絡鏈布局的力度，特別是私營企業的參與，以實現近地軌道的衛星鏈覆蓋，從而在未來提供5G或更高級別的互聯網服務覆蓋。通過衛星連接互聯網并不是什么新鮮事。傳統的衛星公司已經使用這種方法在沒有光纖連接的情況下連接偏遠地區，但由于成本高，它更針對企業客戶。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克的另一家公司SpaceX目前是世界上最大的私人火箭發射和衛星公司。對于近地軌道衛星系統的建設，該公司將在今年密集發射低軌道衛星，最終完成星鏈系統的建設。目前，它已經開始為北美地區提供高速互聯網服務。如果星鏈計劃成功，將給全球互聯網格局帶來變化，當然，商業化價值不言而喻。

傳統的衛星互聯網非常昂貴，而且延遲時間很長。這是因為傳統衛星遠離地球，在靜止軌道上運行，這增加了網絡的總延遲。然而，近地軌道衛星，即地球表面以上180-2000km，會減少傳輸延遲，因此速度比傳統衛星快20倍。速度的提高將極大地幫助互聯網數據和云存儲的傳輸，其中車聯網是重要的應用環節之一。

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近地軌道資源有限，這意味著要避免太多衛星相互“戰斗”。因此，搶占近地軌道資源成為技術迭代之外的另一個關鍵點。太空探索技術公司在1.2萬顆低軌道衛星的基礎上又申請了3萬顆，計劃總數量為4.2萬顆。OneWeb和亞馬遜有4000多個應用程序，卡的總數為50000張。這意味著留給后發國家的空間越來越窄，軌道資源將成為一個重要的門檻。

私營企業目前在全球發揮著重要作用，太空探索技術公司已成為低成本運營、技術創新和商業化的典型案例。因此，中國加大對民營商業衛星企業的推廣力度至關重要，吉利衛星項目可以被視為中國向民營商業衛星推廣邁出的一步。

打造衛星鏈對于推動當前車聯網技術的發展也至關重要，這也是吉利投資該領域的另一個動機。低軌道衛星在通信方面的優勢可以有效提高導航精度。吉利官方還表示，通過部署低軌衛星，可以為未來高水平的智能駕駛提供系統定位服務，從而在智能駕駛領域建立優勢。

目前，全球汽車公司也對衛星技術進行了不同程度的投資。例如，盡管豐田和寶馬尚未涉足特定的衛星業務，但它們已經開始將衛星帶來的技術成果應用于車輛聯網功能。豐田即將在繪制自動駕駛道路基礎設施方面取得突破。目前，該品牌的自動駕駛軟件開發公司TRI-AD在從商業衛星上制作出高清地圖后，已經成功完成了概念驗證。

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在21世紀，除了人才之外，最重要的是互聯網。隨著技術對網絡帶寬、覆蓋范圍和準確性的要求越來越高，探索更先進的技術手段已成為必然。幾年前，許多人不理解SpaceX在衛星和火箭方面的巨額投資。如今，5G服務和自動駕駛已經在望，這使得人們很容易意識到以后投資低軌衛星通信的重要性。因此，中國的衛星鏈覆蓋顯然是當務之急，尤其是隨著私營企業的投資加快進展。當然，它什么時候開花和結果可能是普通人更關心的問題。今年，至少我們應該共同關注吉利的這兩顆衛星能否成功發射到太空。各家企業的詳細財報：我們將重點關注新能源，但能否實現取決于上周中國大眾集團新聞發布會和寶馬集團新聞發布會是否如期舉行。信息量巨大，但結論很明確：我們需要開始努力開發新能源，能否繼續賺錢取決于我們是否購買。事實上，我們一直想深入研究這個話題，即在新能源時代，我們是否會繼續信任傳統奢侈品牌的價值。尤其是對于歐洲品牌來說，中國消費者對它們的認可程度幾乎決定了未來品牌的“生死存亡”。

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寶馬：在2020年的新能源之年，燃油動力汽車的終極慶典寄托在全新的寶馬3系和幾款旗艦燃油動力汽車新產品上。寶馬集團在2019年實現了銷售額和收入的新高。2019年，寶馬在中國市場推出了25款新車型和升級車型，而2020年，在中國推出的新產品數量將減少到17款，其中新能源產品是今年的重點。在汽油車時代，中國已連續8年成為寶馬集團最大的消費市場。將2020年視為“全新能源年”的寶馬，中國消費者還會買嗎？

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在財報會上，寶馬再次更新了新能源戰略，計劃在未來兩年內增加50萬輛新能源產品的銷量，并在2023年前實現25款新能源車型的布局，比原計劃提前兩年。

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寶馬對“燃油車弱化”做出了多項決定，并將中國市場視為推廣新能源的重要棋子。在過去的一年里，華晨寶馬沈陽生產基地進行了全面的技術升級和擴建，建成了世界上第一個應用5G技術的汽車生產基地；寶馬集團與長城的合作也將促進國產MINI汽車的生產和出口。

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中國市場對寶馬集團的重要性不言而喻。但目前，在歐洲三大巨頭中，寶馬在新能源產品方面表現最為低迷。盡管奧迪e-tron和梅賽德斯-奔馳EQC目前尚未在中國引起重大轟動，但iX3和國產純電動MINI都將在本已有限的豪華純電動汽車市場面臨挑戰。在寶馬的財務報告背后，它揭示了中國市場需要更多的信任。大眾：感謝中國的“老鐵”，他們已經吃掉了我們40%的銷售額。當然，中國市場對大眾汽車集團的重要性不值一提。在本周的集團年會上，大眾汽車也衷心感謝中國消費者和中國團隊。但事實上，2019年，大眾汽車集團在中國市場經歷了歷史性的首次下跌。然而，即便如此，中國市場仍然提高了集團內部交付的比例。這背后是一個令人驚訝的數據：大眾集團2019年40%的銷售額來自中國。

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大眾汽車還談到了中國市場的冷卻問題，因為技術趨勢已經改變，新能源產品變得越來越重要。但事實上，目前大眾汽車在中國還沒有真正的純電動產品市場。2019年，江淮大眾思皓E20X上市，但從銷量數據來看，并不理想。而基于燃油車平臺開發的朗逸純電動、寶來純電動和高爾夫純電動三款純電動產品，由于續航里程優勢有限，也表現平平。

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但在全球市場上，大眾集團已經推出了幾款高端純電動產品，這些產品在新能源領域獲得了巨大的人氣。保時捷Taycan在國內售價114.8萬元，目前已在全球獲得1.5萬份采購合同。自2018年以來，奧迪e-tron已售出32000多輛汽車，將與特斯拉直接競爭。在新能源發展的道路上，盡管入門級產品的推廣速度相對較慢，但總體而言，大眾集團也想讓外界意識到，在新能源領域，你仍然是你的主人。在新聞發布會上，大眾汽車集團也透露了自己的“辛酸”。由于疫情的影響，大眾汽車先后關閉了西班牙、意大利等疫情嚴重國家的工廠。從下周開始，大眾汽車集團將繼續關閉歐洲其他地區的工廠。隨著上述工廠的關閉，大眾汽車集團的電氣化攻勢也被迫推遲。據了解，大眾ID.3的生產工作已經暫停。這將進一步減緩大眾在入門級純電動產品方面的進展，因為需要注意的是，大眾ID.3將是其品牌未來重要的“生存”產品。

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標簽：大眾寶馬奧迪豐田MINI

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