連體腎會破壞最好的雙門轎跑車嗎？——測試新一代寶馬4系轎跑車試裝車
當寶馬在今年6月發布其全新的4系轎跑車時，每個人都會被其令人驚嘆的雙腎格柵所驚艷。然而，對于同類車型中機械技能最強的基準車型來說，外觀設計是次要的，而動力和操控體驗是關鍵。英國汽車媒體最近加入了寶馬的研發團隊，乘坐這款試裝版的寶馬4系Coupe，首次帶來試駕體驗。
寶馬已經在新款7系和全新X7上展示了一個擴大的連接雙腎格柵，但4系轎跑車的設計更為激進。我們很抱歉現在沒能向您展示真身。可以肯定的是，這是一個會引起巨大爭議的設計，可能會吸引一些新用戶，但更有可能失去許多老客戶。
這一次，測試并駕駛了兩款新的4系列車型，即430i和M440i xDrive。430i配備2.0升渦輪增壓直列四缸汽油發動機，輸出功率為256馬力，而M440i xDrive則使用3.0升渦輪增壓正列六缸汽油發動機和四輪驅動系統，輸出功率369馬力。雖然我們在新一代寶馬3系上也可以看到這兩套動力，但與底盤一樣，寶馬工程師也對動力系統進行了獨家調校，以獲得最適合轎跑車的駕駛體驗。與近親3系相比，4系轎跑車的后軸距加寬了23毫米，車頂減少了57毫米，重心減少了21毫米，車身阻力系數減少了0.015。寶馬4系轎跑車的車身剛性比3系更強，懸架更硬，為更清晰、更直接的駕駛體驗奠定了基礎。
跳進M440i xDrive的駕駛艙，你會感覺自己坐在比3系轎跑車更低的位置。車門和儀表板圍繞著你，你的視線并不比引擎蓋高多少。這是一輛純轎跑車的視角。我們的視覺駕駛路線靠近寶馬慕尼黑總部，這款寶馬4系在德國高速公路上輕松達到250公里/小時的高速公路限速。此時，發動機仍有很大的動力可供提取，而且動力毫不費力。
下了高速公路后，我們進入了慕尼黑北部蜿蜒的山路，這是最適合展示雙門轎跑車個性的路況。新一代4系轎跑車的轉向穩定而準確，感覺車身長度沒有4.7米那么長，因為它非常敏捷。
自適應可變阻尼阻尼是我們推薦的配置，盡管可選成本并不低。在舒適模式下，底盤具有適度的韌性，大多數路況都能在溝通、舒適和抓地力之間找到理想的平衡。在運動模式下，不僅減震支撐更強，排氣聲也更高，甚至夾雜著“射擊聲”。
寶馬430i轎跑車的動力和氣缸數比M440i弱，但車身輕200公斤，是一種更純粹的后輪驅動。與M440i xDrive相比，寶馬430i的轉向通信更加多樣化、精確和直接，還應注意具有扭矩矢量分配功能的后橋。
繼新一代4系轎跑車之后，寶馬將于明年春季和夏季分別推出敞篷版和Gran coupe四門轎跑車。
試駕回顧：所有人都被夸張的雙腎格柵所吸引，但卻忽視了這款車在操控性和舒適性之間實現的理想平衡。一些看重卓越動力和底盤的潛在買家可能會因為其霸氣的外觀而放棄，這是我們對新一代寶馬4系最大的擔憂。耶……
雖然這輛車不依賴外觀，但至少不要嚇到花草。
測試車型的主要參數：寶馬M440i xDrive試裝功率：3.0升渦輪增壓直列六缸峰值馬力：372馬力傳動系統：8速自動，四輪驅動0-100公里/小時加速：4.4秒最高速度：250公里/小時上市時間：2020年底
每逢歲末年關，就又到了各大汽車品牌密集進行冰雪試駕的時候。幾乎99的活動內容都會以雪地漂移為主，但說實話，這幾乎與99真實車主的99的使用場景并不相關。
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