華系純電智能家用SUV 20萬公里電池衰減竟比手機低？

誰也沒想到，打破特斯拉紀錄的會是一輛來自中國的中國電動汽車。對于電動汽車來說，“電池衰退”是該行業永遠不會回避的話題。由此引發的問題不僅極大地影響了車主的日常駕駛體驗，也將整個電動汽車市場的二手殘值帶到了“可怕”的地步。一些電動車主在網上表示，“開了3年，擁有新車一半的續航里程已經很好了……”當然，這并不是絕對的。來自荷蘭-比利時的特斯拉車主論壇對1462輛特斯拉汽車進行了電池壽命抽樣調查。

結果顯示，絕大多數車輛在前80500公里期間保持了95%的電池健康水平，到160600公里時，大多數車輛的實際續航里程也保持在92%以上。這意味著，大多數特斯拉車主在行駛50000英里時，電池衰減率不到5%，而當行駛里程超過160600公里時，這一數字為8%。有人甚至斷言，作為電動汽車行業的世界領導者，特斯拉的電池壽命代表了整個行業的最高水平。但事實真的是這樣嗎？在行駛了20萬公里后，威馬EX5的電池電量下降了不到3%。近日，一輛續航里程超過20萬公里的威馬EX5完成了電池組相關性能數據的測試。據車主介紹，該車長期處于高強度、高負荷的使用場景，幾乎每天往返于高速公路、建筑工地和山路之間近400公里。我對車輛目前的性能和狀況感到滿意。然而，在對用戶車輛的電池組進行數據收集和測試分析后，威馬汽車獲得了令人難以置信的結果：·在近20萬公里的行駛過程中，總充電次數約為1500次·在1500次充電過程中，近90%使用了快充·使用電池組的標準容量測試方法，三個測試結果的平均衰減率為2.85%

用戶行駛20萬公里的威馬EX5電池組上方的數據奶牛在哪里？牛在這款威馬EX5上徹底打破了業界對電池全壽命續航的傳統認知。20萬公里，1500次充電，日常通勤以高速為主，駕駛強度是普通家用車的10倍，可以說對電動車非常“不友好”。最重要的是，90%的充電過程是快速充電，這已被大量案例和實驗證明是對電動汽車電池使用壽命影響最大的充電方法。然而，正是這樣一位“逆行”的車主，意外打破了特斯拉的記錄。20萬公里的電池損耗不超過3%，從而成為新的“行業天花板”。更夸張的是，這位車主在買車時沒有選擇安裝電池組取暖，而是依靠自己標準的冷卻系統取得了如此顯著的成績。我相信很多看過之前數據的網約車司機都開始肆意妄為了，對吧？別擔心，以下內容更為核心。

近20萬公里的威馬EX5，一個擁有比黃金還珍貴的20萬公里電池組的數據樣本，對自己的品牌有什么意義？簡單地說，這是一個比黃金更珍貴的數據樣本，足夠珍貴，讓威馬視之為珍寶。公布的測試結果仍有一些線索。

威馬的測試標準遠高于行業標準，共有48個電池組系統測試流程，涵蓋EOL、電氣性能、熱管理性能、氣密性、內部和外部系統以及機械連接的數據測試和采樣。其中，EOL和電氣性能測試尤為重要，可以說是電池組測試的核心環節。它包括一百多項測試和數據統計，包括靜態電池電壓和壓差測試、靜態電池溫度和溫差測試、BMS絕緣功能測試、高壓采樣測試、高壓聯鎖功能測試、繼電器功能測試、耐壓測試、DCR直流內阻……

刺痛、CAN通信測試等。其中，有四個核心測試指標需要注意：隨著鋰電池使用時間和充電頻率的增加，電池容量會自然衰減。衰減率越低，車輛的續航里程就越穩定。除了電池衰減，電池組性能數據中的另一個重要數據是電壓差。電壓差的增加不僅會導致電池組容量衰減過快，導致續航里程減少，還會影響電池組在快速加速過程中高功率放電的穩定性。因此，電壓差數據所反映的電壓一致性尤為重要。電動汽車有許多高壓部件，當絕緣降低，老化后漏電流達到一定值時，可能會造成危險。氣密性關系到每個電池單元的正常工作環境，良好的氣密性可以為電池組提供更高水平的防水防塵保護。電池組容量下降的性能之前已經“吹”過了，這里不再贅述。讓我們看看結果。根據威馬發布的“靜態電壓差結果曲線”，該車電池在20萬公里時的平均電壓差為20mV，最大只有40mV，與出廠狀態相比幾乎沒有變化。這個概念是什么？回顧我們在日常生活中遇到的一個場景：當一塊幾乎耗盡的AA電池與一塊全新的AA電池混合使用時，它的性能和續航能力甚至不如兩塊瀕臨耗盡的舊電池。

事實上，同樣的原理也適用于電動汽車的電池組。大型電池組系統由小電池組成，其性能遵循“坎尼金定律”：最小的電池決定整個電池組的性能。一方面，壓差的增加會共同影響電池容量，導致電池容量迅速衰減；另一方面，電壓差的增加也會影響電池組在快速加速過程中大功率放電的穩定性，因此電壓差數據反映的電壓一致性尤為重要。作為一款行駛了近20萬公里的電動汽車，得益于威馬自己的BMS電池管理系統，其電池組電壓差性能保持與新車一樣健康。系統實時監測電池，并根據收集到的信息調整參數進行動態管理，可以有效管理和延長電池的使用壽命；在控制策略方面，對電池的過充、放電、過流等場景進行了嚴格的監測和保護，最大限度地減少因使用不當或惡劣工作條件造成的損壞。

再看一遍，電動汽車中有許多高壓電路，一旦絕緣阻抗不足，高壓漏電引起的短路就可能在車內造成大規模的“災難”。讓我們取一個公式：泄漏電流=最大電池電壓/絕緣阻抗。因此，絕緣阻抗越大，泄漏電流越小，越安全。絕緣阻抗會隨著充放電次數和使用時間的增加而惡化。

目前，淺層充放電是業內公認的最佳充電方式。鋰電池的充電和放電過程是鋰離子插入和移除的過程。在充放電過程中，參與每次運動的鋰離子越少，對結構的破壞就越小；

每次運動中鋰離子的運動速度越慢，它們造成的結構損傷就越小。如果鋰離子幾乎完全運行，需要不斷從中提取，就會對電池造成損壞。在快速充電過程中增加電流的方法是將鋰離子的移動速度加快幾倍。如果你必須優先考慮你的使用習慣，最好的方法是：慢充+淺充淺放>快充+淺充電淺玩>慢充+深充>顯然，我們的威馬EX5車主沒有采用最佳充電姿勢進行快充和深充。查看數據：20萬公里后，拆下的電池組的正負阻抗分別為3895MΩ和979MΩ。這表明，由于長期多次快速充電的高強度駕駛習慣，整個電池組的絕緣性能并沒有顯著下降。威馬EX5在汽車抗老化方面做出了巨大努力，在電氣間隙、爬電距離、絕緣材料、厚度等方面達到了行業標桿標準。在測試過程中，威馬采用了更高的1000V級標準，而耐壓測試確保了系統在1500V環境下工作狀態的穩定性和安全性。這也解釋了為什么這款EX5在承受過千次快速充電后仍然充滿活力，關鍵是它強大的“承壓能力”。

最后，坦率地說，這與我們手機的防護等級IP58/IP67相同。測試數據顯示，電池組箱的氣密性為9Pa/min，電池組熱管理水管的氣密性是11Pa/min，完全滿足防護測試等級中最高的IP68標準。第一個數字6表示完全防止異物和灰塵侵入，而第二個數字8表示電池組可以在指定的水壓下無限下沉，確保不會因浸入而造成損壞。支撐這一切的是DP780高強度鋼沖壓制成的電池組外殼和進口Rogers BISCO高彈性硅樹脂系列密封墊。IP防塵等級后的第一個數字

IP后的第二位數字：防水等級

總結好了，不知道你能從上面的“硬核知識點”中學到多少。事實上，我們可以從另一個角度充分解釋20萬公里時電池衰減僅為2.85%的情況。首先，威馬是目前新車制造陣營中第一個在自己工廠完成電池包裝和質量檢測的品牌，并積累了相當的經驗；其次，自主研發的BMS電池管理系統和原有的熱管理系統仍有改進空間，即使在極端惡劣的工作條件下，也能使整個電池組系統保持高效穩定的工作狀態。最重要的一點也是許多人最容易忽視的領域：正如無數品牌忙于推廣應用程序和為未來畫餅一樣，威馬是整個行業第一個承諾動力電池終身保修的品牌；就在無數品牌忙于在性能上超越特斯拉，創造零加速新紀錄之際，威馬正在將更多精力投入到普通消費者更關心的電池壽命和安全上；就在無數品牌仍在揮舞著旗幟，高喊著推出他們的第一輛量產車時，一些威馬已經完成了20萬公里的行駛，并保持著良好的狀態。有人說，中國的新能源汽車市場就像一群勇士在黑暗中摸索前進。只有有了光明，戰士們才能找到自己的路。與特斯拉那樣劃破天際的壯麗煙花不同，威馬EX5“20萬公里電池衰減不超過3%”的成績更像是指引勇士方向的微光，以堅實的步伐走向用戶和中國家庭。

標簽：特斯拉威馬EX5勇士威馬汽車

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