從本質看問題 特斯拉創新與年輕化需求

最近，有一個笑話，一個孩子問他的父親為什么在模仿電話時會用手打“6”。這位父親說這是模仿手機的外觀，但孩子不明白為什么手機看起來像“6”，這在兩代人之間造成了巨大的文化差距。是的，2000年代出生的這一代年輕人自啟蒙以來就已經擁有了大屏幕手機和iPad。所有顯示設備都由大屏幕承載，觸摸和語音已經成為他們與設備交互時的本能反應。為了迎合這一趨勢，過去十年來，包括汽車在內的各種產品都在進行向大屏幕交互的技術轉型。誰是第一個真正駕駛汽車中央控制屏幕的人？特斯拉從不按規則比賽。

“這一代的年輕人”是由汽車之家行業頻道制作的一個節目，主要關注Z世代人群。該專欄包括“十大年輕主題”、“Z世代消費者行為”和“十大趨勢”等多個系列。第一部分是“十大年輕主題”，告訴基于Z代群體關注領域的汽車行業思考。讓我與眾不同的不是特斯拉，而是馬斯克。嚴格來說，作為一名80后，我不再是一個年輕人，我無法清楚地感知年輕消費者的真實需求。但可以肯定的是，特斯拉的創新方法打動了富有想象力的年輕一代，尤其是在許多“減法”設計概念上，特斯拉抓住了用戶需求的真正本質。

不得不說，特斯拉的部分品牌魅力來自其首席執行官埃隆·馬斯克，他已經是七個孩子的父親，但仍然處于全球輿論的前沿。包括“工作瘋子”、“社交瘋子”和“真正的鋼鐵俠”在內的一系列昵稱使馬斯克成為了一個傳奇人物。他的各種表現也與當前年輕人的幸福感處于同一條直線上。

支付工具PayPal的創始人和SpaceX太空探索技術公司的創始人是一個充滿象征意義的人物，在創辦一家汽車制造公司時已經奠定了強大的市場基礎。年輕人稱之為“信仰追隨”。如今，馬斯克已經成為全球“網紅”的代表，經常在社交媒體平臺上發聲，自由討論對各種事情的看法。這種敏銳的人格魅力也體現在他的產品中，特斯拉是馬斯克獨特思維的典型“產品”

第一個原則是埃隆·馬斯克所遵循的創新理念。簡單地說，它意味著思考事物，發現問題，然后從物質的本質上解決問題，而不參考任何現有的經驗。基于這一理念，特斯拉也成為了汽車行業“不走尋常路”的創業汽車品牌，截至2019年，該品牌已實現全球銷量80萬輛。

汽車“大屏幕”的創造者看透了事物的本質，將其分解為最基本的組成部分，從源頭上解決問題。馬斯克的理念也在特斯拉的產品中得到了徹底的貫徹。2012年，特斯拉Model S（Parameter|Inquiry）的首次亮相開啟了對座艙設計的新理解，采用了大屏幕中控，幾乎沒有物理按鈕，這對汽車消費者產生了巨大的視覺影響。因為在許多人類推特的思維中，可能不可能用一個屏幕取代中央控制區的所有功能。

在中控區的傳統設計中，如果我們遵循類比思維，我們將不可避免地在物理按鈕上做出艱難的選擇，并在功能的安排和使用上進行大量的“思想斗爭”。因為一旦你遵循了之前的設計框架和經驗，就很難推翻自己，完全構思出一個新的設計理念，而特斯拉正是這樣做的。

當特斯拉第一次使用大屏幕取代中控區域時，沒有……

批評和質疑，許多人不同意這種設計可以成為主流，畢竟汽車已經在“實體按鈕”和“小屏幕”的時代停留了太久。設計是引導性的，當公眾長期遵循某種主流趨勢時，我們會認為什么是主流才是“正確的”。最大的批評集中在缺乏物理按鈕導致的駕駛過程中的安全隱患上，這可以顯著降低意外觸摸或屏幕靈敏度的體驗，使其無法盲目操作。尤其是在當時，幾乎所有的車輛系統都被“卡住”了。我們怎么能相信特斯拉可以用一個屏幕來承載所有的交互功能呢？

我們如何才能消除人們的疑慮？特斯拉使用更高性能的處理器芯片，同時優化屏幕材料以減少指紋和反射。在安全性方面，更簡單的系統列表允許用戶快速訪問功能界面，降低了學習和操作成本。一旦合理地解決了這些問題，大屏幕的優勢將直觀地給用戶留下深刻印象。有了大屏幕的框架基礎，汽車發動機系統的UI設計可以變得更加靈活。在特斯拉出現之前，汽車控制系統的邏輯幾乎是從移動系統中復制出來的。早期，它是從Symbian復制的，后來又從Android和蘋果復制。然而，特斯拉開發了一種新的模塊化體驗，使中控系統更像一個操作終端，而不僅僅是“可視化”。

然而，在早期，小屏幕車機系統并沒有完全適應汽車的操作邏輯，導致跳躍模式和學習成本非常繁瑣。此外，滯后帶來的體驗減少阻礙了汽車真正走向“智能化”。那么，人們怎么能信任特斯拉來解決所有這些棘手的問題呢？Model 3（參數|查詢），大屏幕的真正推動者。事實上，特斯拉在早期并沒有完全解決大屏幕帶來的體驗缺陷。然而，隨著產品的不斷優化，特斯拉在Model 3車型中真正獲得了大屏幕系統的市場認可。2016年之后，無論是否受到特斯拉的影響，汽車行業開始爆發大屏化趨勢，包括大量傳統汽車品牌。

也許是由于Model 3增強了橫向大屏幕系統設計，用戶與屏幕左側的交互時間更長。特斯拉只是簡單地將儀表板移植到了中控屏幕上。現在就這樣了，整個前排的座艙又被減去了，只有一個方向盤，一個屏幕，什么都沒有。

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我個人很贊同減法藝術帶來的技術塑造，它讓汽車的智能終端感覺更強，交互方式也更簡單明了。特斯拉沒有在汽車的機械系統中植入太多功能，并在邏輯上做出了明確的優先安排。例如，地圖導航已被列為第一優先級，在系統中以桌面格式呈現，并且下面提供了各種設置功能以進行跳轉。靠近駕駛員的圖標也是最常用的跳轉設置。

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直到2020年，特斯拉才開始將一些娛樂應用程序推向汽車系統，這些應用程序也往往是年輕的游戲或軟件，如B站、陸地戰斗機、賽車游戲等。特斯拉似乎在強調：誰說智能汽車機器必須有一堆應用程序？那么，智力到底是什么呢？汽車如何成為智能終端？當人們對智能手機有了了解，汽車是否也可以進行遠程升級就成為了一種期望，這也導致了特斯拉與年輕一代用戶之間的共識。汽車不再是一次性的買斷產品，具有迭代能力是智能的體現。

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總結：別再油膩了，學會取悅年輕人。極簡主義是年輕人文化的重要組成部分。五年前我裝修房子時，一位家居設計師也對我說：極簡主義建立了一個美學基礎，在這個基礎上，設計可以繼續根據每個……

埃森對美的不同理解。因此，極簡主義之所以得到認可，也是由年輕一代領導的，并與一個時代產生共鳴。特斯拉在塑造其大屏文化和極簡風格方面無疑迎合了年輕消費者的口味。去年，我在美國洛杉磯進行了一次街頭采訪，年輕人無一例外地認為特斯拉是一個非常“酷”和富有想象力的汽車品牌，唯一的缺點是“太貴了”。在國內市場，年輕消費者對特斯拉的態度非常友好，因為他們沒有老一輩汽車愛好者對內燃機的癡迷。然而，電動化、智能化等概念給年輕消費者帶來了更多的“極客感”和“想象力”。在這樣的消費環境下，老一輩認可的“汽車價值觀”對他們來說可能會顯得有些“油膩”。

標簽：特斯拉理念Model 3大眾發現

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