岳殿偉：后疫情時代 共享出行正在重構汽車產業價值鏈

意外的新冠肺炎疫情通過減少旅行和輪班工作嚴重影響了汽車旅游業。然而，隨著全面復工的浪潮，公眾對安全通勤的迫切需求為共享出行行業迎來了新的機遇。未來旅游業會發生什么變化？公司如何成功突破并占領未來市場？就這些備受業界關注的話題，近日，華夏出行黨委書記、總經理岳殿偉受邀參加“人民日報數字傳播”云訪談。他與交通運輸部科學研究所副所長吳洪陽、中國汽車工程學會副秘書長、汽車智能共享出行工作委員會副秘書長馮金山分享了出行行業的未來機遇。

疫情加速了出行行業向智能化升級，導致大量用戶放棄了不必要的出行計劃，導致汽車市場遭遇寒流。根據全球市場研究公司IHS Markit發布的數據，今年全球汽車銷量預計將下降22%。目前，在已披露一季度業績的國內上市車企中，大多只實現了微薄的利潤甚至虧損。對此，交通運輸部科學院副院長吳洪陽用“數字化”、“實名制”和“可追溯性”三個關鍵詞總結了未來出行行業的發展趨勢。他認為，應加快城市智能交通基礎設施建設，構建基于移動終端技術的服務體系。同時，以分時租車為代表的出行服務在未來也將大有可為。中國汽車工程學會副秘書長、汽車智能共享出行工作委員會馮金山預計，此次疫情后，行業將面臨洗牌，優秀的頂尖企業將迎來更大的發展空間。與此同時，5G網絡、數據中心和新型基礎設施也為該行業注入了強大的技術動力。未來，汽車行業將在產品形態、研發、制造和服務方式等方面迎來新一輪變革。未來的出行方式將重塑汽車行業的生態系統。盡管疫情嚴重降低了用戶的出行需求，但隨著全國復工復產的全面吹響，安全、獨立的空間、經濟便捷的共享出行方式已經走進了越來越多用戶的生活。華夏出行黨委書記、總經理岳殿偉認為，用戶出行理念的改變正在重塑汽車行業的生態系統。目前以汽車制造和銷售為主的商業模式將逐步轉向以旅行服務和數字服務為主的商業模型。汽車行業的產品定位、商業模式和產業價值將被重新定義。岳殿偉解釋說，首先，當共享出行市場達到一定規模時，為此設計定制的共享汽車，以其標準化和定制化的特點，將帶來汽車成本的進一步降低；其次，共享出行將是自動駕駛汽車商業化的第一個重要領域；

同時，未來用戶將更加關注出行過程中的出行體驗和時間利用。車輛將從傳統的交通工具轉移到家庭和工作場所之外的第三空間，并具有移動辦公、移動家居、娛樂休閑、數字消費和公共服務等功能。在這種趨勢下，共享出行將進一步沖擊現有的汽車銷售市場，以傳統車企為中心的產業組織流程正在發生變化，逐步呈現以滿足個性化消費和出行服務需求為中心的新產業格局。當市場從以車輛為中心的商業模式轉向以消費者為中心的移動出行生態系統時，車企向出行服務提供商轉型將是未來的方向。車企向出行服務商轉型已成為未來發展的必然選擇。事實上，早在3年前，華夏出行就對這一趨勢有了前瞻性的認識，并以北汽集團的轉型使命積極布局共享出行市場。岳殿偉指出，出行行業一定是未來車企價值鏈的延伸。過去，汽車企業出售汽車，基本上與客戶失去聯系。然而，旅游企業不同。例如，華夏出行已經形成了一個從車輛采購、二手車使用到二手車處置的全封閉、全生命周期的汽車產業，并擁有一套完整的相關數據。對于汽車企業未來的發展來說，這些數據是非常寶貴的。通過基于平臺的戰略建立品牌核心競爭力。在這種趨勢下，未來用戶最關心的將不再是車輛本身的品牌，而是出行服務的品牌。如何打造旅游品牌的核心競爭力，岳殿偉分享了華夏旅游2020年的關鍵戰略——打造旅游領域的孵化聚合平臺：從分時租賃開始，通過拓展自身平臺的服務空間，深度構建旅游產業生態鏈，在實現自身出行生態閉環降本增效的同時，打造一個完整的大型出行“孵化器”概念。岳殿偉介紹，華夏旅游產業打造的“孵化聚合平臺”更注重服務的深度和廣度。該平臺涵蓋了大交通、小交通、目的地旅游、定制個性化旅游產品等所有用戶出行相關場景，實現了平臺扁平化、維度多元化、質量統一；在管理方面，我們建立了涵蓋汽車全生命周期的產業鏈，包括汽車定制生產、投資共享運營和二手車業務處置。通過吸引客戶，促進各業務部門之間的產業集群轉型，我們能夠有效抵御個體企業的利潤風險，最終形成一個完整的平臺賦能產品和產品反饋平臺體系，實現資金、資源、渠道以及品牌、管理、技術和運營。以電動化、智能化、網絡化和共享為代表的出行時代已經到來。岳殿偉表示，華夏旅游有幸見證了這一歷史轉型時期。他還希望基于北汽集團在產品、技術和資源方面的優勢，在技術、車型等方面不斷探索和創新，為客戶帶來更極致的出行體驗。

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