蓄力2018，發力2019 北京現代踏上后千萬時代

在2018年的汽車市場上，苦澀多于甜蜜。在2018年2194.7萬元的整體市場批發中，同比下降3.3%，大多數車企在2018年底也出現了負增長。

在汽車市場“至暗時刻”，北京現代迎來了一段高光期：2018年，北京現代銷量達到790177輛，同比增長0.7%，排名第9，同比增長1位；2018年市場份額為3.7%，同比逆勢增長0.1%，排名第9位，同比增長2位，成功躋身“千萬客戶”車企行列。同時，銷售和售后滿意度均進入行業前三。在一場浩浩蕩蕩的撤退中，那些能逆風飛行的人也反映了汽車行業發展的真正本質：在低增長/負增長的時代，只有強者才能主宰。2018年，北京現代經歷了一段復蘇期。對于曾經的“百萬俱樂部常客”來說，北京現代的年銷售額與去年同期相比增長了0.7%。這份成績單可能看起來很普通，但它付出的艱辛和汗水只能自己經歷。此前，由于薩德事件和自主品牌的崛起，北京現代的銷量直線下降。因此，在過去的兩年里，北京現代的主要任務一直是“恢復”。事實上，北京現代已經做到了這一點。具體而言，在汽車銷量方面，其主要車型表現出了令人印象深刻的實力，幫助北京現代復蘇。其中，領動累計銷售187379輛，同比增長56.8%，躋身同級車型前10名，同比增長10位；新一代ix35共售出114952臺，銷量在第四季度攀升至第9位，全年排名第12位；

去年10月18日上市的“新生代”嘉年華，在剛出生的時候就呈現出無所畏懼的趨勢。2018年，該公司實現了超過3.2萬臺的銷售額，在攀升期間月銷售額超過1萬臺。

無論是整體銷量還是在各個細分市場，北京現代的成功有目共睹。面對快速變化的汽車市場和消費者對智能化、新能源、性能和個性化的需求，北京現代率先推出產品迭代升級，以獲得機會。在智能化方面，新一代ix35是業內首款搭載百度智能網聯系統和藍鏈系統，以及CarPlay和CarLife智能手機互聯系統的汽車。CarLife智能互聯系統可以提供同類車型中最豐富的智能人車交互體驗，包括在線地圖、車輛安全和手機屏幕投影。百度智能網聯系統還可以通過語音識別實現車內設備的開關和智能調節，并可以在支付、檢索、查詢等方面實現更多的擴展應用。在新能源方面，隨著去年索納塔PHEV的推出，北京現代成為唯一一個實現PHEV、HEV和EV全面布局的合資品牌。最近推出的嘉年華也迎合了年輕且愿意挑戰的核心受眾的需求。它的外觀設計、智能科技、動力性能等方面也滿足了成都年輕消費者的喜好。2018年，北京現代乃至合資品牌都面臨著極其嚴峻的挑戰。一方面，汽車市場面臨低迷，另一方面，他們也面臨著國產品牌向上、豪華品牌向下的雙面擠壓。

眾所周知，近年來，吉利、長城等自主品牌以及領克、WEY等其他品牌集體崛起，開始搶占原本屬于合資品牌的市場份額。與此同時，近年來，大多數國產品牌在產品上都有了顯著的改進，同時仍保持著較高的性價比優勢，這給合資品牌帶來了不小的壓力。同時，對于奢侈品牌的持續向下探索，合資品牌也是“春江水寒鴨先知”。大多數豪華品牌都開始推出更多的入門級車型，將價格降至20萬元以下，并結合終端優惠，也將戰火燒向了原本屬于合資品牌的位置。面對雙面壓縮，北京現代建立了獨特的“三橫三縱”產品布局來應對。通過“基礎車系、性能車系、新能源車系”，不僅打造差異化的垂直梯隊，而且“電動化、智能化、網聯化”橫向提升了產品的技術水平。通過“三橫三縱”的產品布局和產品升級的第一步，北京現代在2018年成功“反彈”，年銷售額79萬元，同比增長0.7%，這無疑是最好的體現。

北京現代從一開始的默默無聞成長為中國汽車市場的黑馬，現在已經成為主流品牌。北京現代汽車股份有限公司有限公司總經理尹夢軒表示：“北京現代人傾注了無數的汗水、淚水、喜悅和情感，傾注了今年的成就。”。2019年，北京現代的發展時期經歷了16年的風雨，2018年12月23日，北京現代迎來了自己的“百萬時代”。2019年，北京現代開始向第二個百萬時代努力。

面向未來，我們將積極擁抱創新思維，堅持以用戶為中心，繼續滲透本地化2.0戰略。北京現代汽車股份有限公司董事長陳洪亮表示，在實現數百萬用戶的偉大里程碑的同時，北京現代將站在這個新的起點上，以技術賦能發展，以本地化儲能發展，并繼續朝著光明的未來邁進。在……

北京現代在2019年和2020年發起了積極的產品攻勢。據悉，北京現代計劃在2019年推出多達8款新車型，其中包括第四代勝達、新ix25和第十代索納塔等三款D+S換代車型，凌動和悅納的兩款主改款轎車，以及凌動PHEV、恩西諾EV和嘉年華EV的三款新能源車型。

2020年，相當數量的新車也將上市，北京現代通過一系列行動表明，它勢必會重新獲得數百萬的年銷量。此外，北京現代還將把指紋識別、自動駕駛、智能互聯等創新技術應用到大型SUV、中高端轎車等旗艦產品中，打開高端市場的銷量，通過光環效應帶動全系車型的銷量。對于2019年，業內人士持悲觀態度，預計將出現負增長，合資市場的競爭將更加激烈。從各大車企的規劃來看，2019年一汽-大眾將投資18款新車型，一汽-豐田計劃推出5款重量級車型，本田第二代本田CONNECT系統將于今年投入使用。無論是對新產品還是新技術的投資，都體現了各大合資車企全面占領市場份額的雄心。除了在產品和技術上進行投資，北京現代還將為新推出的旗艦車型制定迎合用戶消費偏好的最佳產品運營計劃。在確保高品質、無差別的新車和新技術質量的基礎上，全力致力于推動成本創新，提高價格競爭力。對此，汽車分析師賈新光表示，“如今，消費者都在追求個性化。如果汽車公司想在競爭激烈的汽車市場中占據領先地位，他們應該根據消費者的不同偏好推出不同的定制計劃，以最大限度地擴大受眾。”從目前的情況來看，對于北京現代來說，重返“百萬俱樂部”并不難。據悉，今年1月，北京現代推出了全系列產品，預計銷量將突破10萬輛。為了向未來兩年80萬輛的銷售目標邁進，將有近16款新產品上市，達到2019年80萬輛銷售目標，并重返“百萬俱樂部”。這不僅僅是紙上談兵，而是涉及生產、研發資源的配置和投資，北京已經采取了實際行動。據悉，北京現代滄州和天津工廠將增加800名員工，以確保北京現代能夠系統地推出新產品并確保產能。目前，北京現代正在積極進行人員調整。此次人員調整也是在充分論證北京工廠生產節奏和計劃后制定的優化計劃，不會對北京工廠的生產產生影響。在確保北京工廠產能的基礎上，公司動員和鼓勵員工，特別是市外員工，支持滄州和重慶的工廠，并提供積極的政策補貼，以確保員工福利的穩定和增長。在動員過程中，經過對員工意見的深入調查，一些員工主動表示愿意解除勞動合同。2018年汽車市場的寒冷天氣也直接影響了汽車公司的狀況。通用汽車和福特裁員節約成本，鈴木和菲亞特退出中國市場，龐大集團深陷債務泥潭。車企的一舉一動都已成為過去的陰影，不難理解為什么北京現代的人事調動被媒體誤讀為“工廠拆遷，預計裁員2000人”。謠言止于智者，經過一段時間的恢復，決心重返“百萬俱樂部”的北京現代即將開始大裁員。為什么他們仍然需要裁員？2018年的“銷售復蘇”、2019年的人員調整、新產品的推出，都在為今年80萬元的銷售目標奠定基礎。此外，北京現代的夢想不止于此。回歸“百萬俱樂部”，步入下一個“百萬時代”是北京現代的追求。從北京現代目前的發展勢頭來看，它的未來是可以預見的！資料來源：一品汽車

標簽：北京現代一汽索納塔本田

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