PonyCar發力打造共享汽車“代運營”模式，破解新能源車企產能過剩難題

新能源汽車產能過剩，PonyCar立即用車協助車企解決運營問題

隨著新能源汽車產業的崛起，來自各地的新能源汽車產品也如雨后春筍般上市。數據顯示，今年前11個月，新能源汽車產銷同比增長63.6%和68%，雙雙突破百萬大關。

但伴隨著新能源汽車行業的快速發展，行業產能過剩的風險也在不斷累積。據不完全統計，截至2020年，各家車企的計劃產能已接近1000萬輛。今年7月，國務院明確提出，到2020年，中國新能源汽車產銷量控制在200萬輛左右。

顯而易見，現有新能源汽車產能嚴重過剩的問題已經成為不爭的事實。車企面臨的矛盾迫在眉睫，未來中國新能源汽車企業將何去何從，值得深思。除了政府應該采取相應的政策措施來補救這種情況外，市場上需求旺盛的汽車公司和分時租賃公司之間的合作也可能是打破這種局面的有效途徑。

中國領先的共享汽車平臺PonyCar將立即使用其車輛。基于近兩年與上下游行業運營探索和合作的成功經驗，將繼續推廣“代運營”模式，并通過SaaS服務平臺提供軟硬件技術解決方案，幫助主要新能源主機廠解決庫存車輛運營問題。

據了解，PonyCar已與國內多家汽車主機廠達成即時使用戰略合作，并將探索與主機廠深度合作、通過“互聯互通”和“合資”模式提高汽車運營效率等發展方向，更好地服務用戶。

通過與汽車制造商的“代理運營”模式，成為分時租賃平臺最高效的運營方式

目前，消化汽車存量的主流方式是通過網約車和分時租賃。作為巡洋艦的補充，叫車服務將逐漸變得更加高端，并對總量有限制，隨著需求的增加，總量無法無限制地擴大。

8月15日，國家發展改革委在接受《北京市網約車規范管理》采訪時也提到，“網約車服務數量不能因需求增加而無限增加”。根據《北京市交通運輸發展“十三五”規劃》，小客車出行比例應占全市交通出行的24%。然而，小型公共汽車出行的比例已經超過了標準。到2020年，包括叫車和巡游巴士在內的出租車在交通出行中的比例應控制在3%-4%。

作為另一個出口方向，汽車分時租賃一直懸而未決

“重資產”和“重運營”的標簽也構成了汽車分時租賃難起步、難盈利的局面。其次，隨著新能源汽車的嚴重過剩以及汽車標準和技術的快速迭代，上半年的續航里程仍為200公里，下半年可能升級至350公里。然而，車輛的微小價格差異使用戶更難做出快速決策和購買。

PonyCar立即使用車輛的負責人表示， “汽車分時租賃最高效的運營方式是為整車廠運營資產，而不是購買車輛進行運營。如今，我們已經代表運營業務與多家主機廠達成了戰略合作伙伴關系。同時，我們還將推出自己的智能硬件產品，與C端用戶合作，布局汽車領域車載聯網，打造更高效、更經濟的出行服務平臺

分時租賃企業與汽車制造商的深度合作，標志著汽車分時租賃將逐漸失去原有的“重資產”特征，逐漸向上游企業靠攏，與行業協同經營發展……

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目前，包括首汽、上汽在內的少數主機廠已經建立了自己的汽車分時租賃運營平臺，如GoFun和EVCard，以消化自有品牌的現有資產。但更多主機廠選擇與背書更高的分時租賃平臺合作，為某款車設計資產包，或實現代理運營合作。

PonyCar通過分時租賃，通過多年的深度運營，開發了一套完整的汽車產能管理軟硬件服務系統，可以為上游車企提供全面、有針對性的汽車運營解決方案。三大軟件系統和一大硬件平臺可以準確匹配客戶的駕駛需求，并實時指揮離線人員處理情況，實現平臺的高效運行。“PonyCar的技術負責人介紹道。

值得一提的是，除了輕資產運營模式外，PonyCar還與一些主機制造商合作，打造智能網聯服務，并計劃在不久的將來推出新的車聯網產品。

標簽：北京

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