10月新能源車批發銷量達到11.7萬臺 同比增長84.8%

乘聯會發布10月全國乘用車市場最新分析報告顯示，10月乘用車市場銷量195萬輛，同比下降13.2%，9月環比小幅增長2.4%。10月新能源汽車批發銷量達到11.7萬輛，環比增長19.1%，同比增長84.8%。其中，插電式和混合動力汽車占比翻了一番，純電動汽車增長75%。10月全國乘用車市場回顧：2018年10月，狹義乘用車零售量達到195萬輛，比2017年10月同比下降13.2%，環比增長2.4%。今年10月的環比增長趨勢延續了過去三年來銀九金十的格局，但這并不是簡單的消費驅動。眾所周知，九月買車換車是為了迎接國慶旅行。近兩年購置稅優惠政策的退出效應，逐步加快了年末銷售額的增長。由于基數壓力較大，今年10月的每周批發和零售銷售趨勢頑固上升。

10月，狹義乘用車市場批發增長-12.7%，呈現結構性分化和相對頑強的趨勢。10月傳統燃油車批發同比增長-14.9%，而10月新能源乘用車批發增速高達84.8%，表現強勁。2018年1-10月批發和零售的累計增長分別為-0.7%和-2.1%。全年產銷負增長基本固定。10月，轎車零售同比增速為-11.6%，成為乘用車的領頭羊，而SUV的同比增速為-13.2%。中西部地區的下滑和火熱的住房市場擠壓可選消費，導致SUV的增長勢頭下降，給國產品牌的增長帶來巨大壓力。

在前期進口整車及零部件減稅政策的推動下，消費升級趨勢明顯。豪華車零售同比增長7.4%，國產品牌傳統燃油車零售下降14.9%，主流合資品牌零售下降14.6%。自主市場環境壓力較大，但主要自主品牌表現強勁。10月份制造商的庫存比9月份減少了2.6萬臺，而渠道庫存增加了3.4萬臺，導致渠道庫存壓力增加。由于年底的相對火爆以及今年產銷節奏的變化，今年8-11月的渠道庫存需求沒有往年那么迫切。特別是在一些地區，年終國六標準的實施改變了多年來年終庫存高企的生產和銷售格局，給第四季度的銷售帶來了巨大的逆周期麻煩。

10月新能源汽車批發銷量達到11.7萬輛，環比增長19.1%，同比增長84.8%。其中，插電式和混合動力汽車占比翻了一番，純電動汽車增長75%。乘聯會提出的新能源乘用車90萬元的年度預測應該能成功突破。11月全國乘用車市場展望：冬季已經進入，寒冷的天氣和雨雪路面條件推動了購車需求的快速增長。盡管油價已經進入7元時代，但今年的共享單車迅速下滑，對私家車普及的促進作用更加突出。近年來，11月是庫存儲備的一個重要里程碑，但今年的庫存壓力略高。盡管目前明確宣布實施國六主要在廣州、深圳和海南特區，但國六汽車在廣州和深圳地區的子車型仍不到正常銷售車型的四分之一。據估計，自主的國家VI模型將在幾個月后推出，并且……

今年年底自主虧損的風險很高。

由于國六標準實施的不確定性，雖然其他地區沒有年終清庫存問題，但預計廣州和深圳地區的低價國五車型將進入鄰近省份銷售，這可能會嚴重影響經銷商的利益。因此，經銷商的購買信心仍然不足。今年，經銷商的盈利能力普遍下降。11月和12月，他們都受到年終公司運營指標和制造商指標的壓力。股市持續低迷，房地產市場不穩定，銀行貸款緊張，人們的消費能力減弱，給年底的汽車市場增長帶來了一些壓力。然而，一些制造商已經開始提前補貼購置稅，終端市場激勵措施并沒有減少，這將在一定程度上促進銷售。由于行業對2019年新能源補貼調整的預期，2018年乘用車增量增量壓力較大，而乘用車補貼上限不變的壓力較小。預計年底將形成新能源乘用車增量熱潮。2019年乘用車市場增長率預計為1.2%。2018年，乘用車市場相對低迷，這是基數因素和房地產市場影響的綜合作用。其中，2017年的高基數因素將導致2018年第四季度負增長率超過10%，影響年增長率3個百分點。2017年汽車市場的高基數因素將在2019年消失，這對2019年銷量增長的修復有改善作用。

近年來，房地產市場超過10萬億元的住宅銷售導致債務和現金短缺的持續增加，導致購車等可選消費暫時低迷，受到擠壓。同時，再加上制造業增長帶來的結構性壓力和金融去杠桿壓力，這些影響汽車市場增長的因素也應該在2019年得到改善。世界銀行、國際貨幣基金組織和國內權威機構最近對2019年中國經濟基本面的總體預測約為6.3%，與2018年第三季度的6.6%相比沒有顯著下降。他們在做出預測時應該考慮中美貿易因素的影響。因此，在經濟穩定下行的情況下，汽車市場的增長是相對穩定的。考慮到美國和中國之間的貿易摩擦可以得到緩解，汽車市場應該有1.2%的增長率預期。如果未來經濟下滑超出預期，將對增長率進行進一步調整。

由于2019年春節較早，2018年的轉會量相對較小，2019年初應該還會出現嚴重的負增長。2018年，國內車市呈現出前高后低的高基數效應，加上年內一些下行因素，因此2019年可能是前低后穩的趨勢。到了年底，制造商們活了下來，但現在也是買車的好時機。今年汽車市場的總體趨勢是相對穩定的。由于第四季度基數超高，公司面臨巨大壓力。本應在第三季度逐漸穩定下來的促銷活動在第四季度仍在增加，形成了年底購車的良好機會。目前，網上傳言的將購置稅減半的政策不太可能在未來兩個月內出臺。制造商已經開始積極自救，因此沒有必要觀望。現在是買車的最佳時機。

由于國六標準實施較早，導致中國部分地區價格下降。經銷商已經傾銷了海外庫存，并提前為國六車型做好了準備。因此，對于未售出和庫存較長的車型，促銷力度相對較大，這也是購車的好時機。庫存清理和市場分析之后……

2019年元旦結束后，汽車市場價格應該會在年初反彈。由于國六上市期間成本大幅增加，新產品推廣有限，國五車型搶購是排放升級初期的普遍現象。根據經驗，預計在2018年底前提前購車對消費者來說是一個合理的選擇。自主新能源乘用車面臨的挑戰依然嚴峻。2018年1-9月，全球新能源乘用車銷量達到125萬輛，同比增長57%。2018年1-9月，中國新能源乘用車整體銷量達到62.5萬輛，同比增長60%，全球份額達到50%。2018年6月是中國新能源汽車政策調整的時間點，因此第三季度國內銷售增長的暫時放緩也是政策和市場的雙重驅動作用。

世界新能源市場格局仍在發生巨大變化。美國領先的單品車型銷量迅速增長至每月2萬多臺，供不應求。美國豪華B級車新能源浪潮的激烈競爭，促使梅賽德斯-奔馳和寶馬都加大了對新能源汽車的投資。從國內市場來看，中國自主新能源汽車占比95%，德國和美國進口汽車占比4%。未來，傳統的自主、合資汽車4:6結構和新能源的自主壟斷都亟待改善。比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、江淮汽車、奇瑞汽車等自主品牌都有快速提升。今年，企業的平均油耗要求下降了8%。目前，合資企業合規狀況不佳，雙積分政策下的合資新能源蓄勢待發。豐田等國際汽車公司的新產品已被列入工業和信息化部的新能源推廣目錄。提高國家補貼政策的能源密度的想法是明智的。世界上對新能源的競爭十分激烈，補貼指標的增加速度不應降低，也不應害怕著火。自主品牌需要加快提升電動汽車單品銷量和增強插電式混合動力競爭力的雙軌提升，實現高質量增長。第六個國家標準的實施是對產業鏈的一次考驗。年底有市場庫存儲備期，提前實施國六標準的市場壓力較大。目前，隨著環保政策的收緊，許多地區正在進一步加快國六標準的實施進程，目標是在2019年1月實施。此外，一些地區正在將國六標準的實施直接升級為國六B排放標準，這給企業原有產品升級的準備期帶來了巨大的時間壓力。實施國家VI的困難主要是由于準備時間的問題。前期明確國六實施時間為2020年7月，現在部分地區提前直接實施國六B，導致企業籌建計劃快速調整。目前，國六排放的上游核心供應商仍然是幾家國際零部件企業，產品升級的時間瓶頸顯著。由于國六標準實施的不確定性，盡管絕大多數地區不存在年終清庫存問題，但預計國五車型在較早實施的地區的低價銷售將進入鄰近省份，這可能會嚴重影響許多地區經銷商的銷售進度，這使得經銷商的年終生活更加艱難。由于國外零部件供應的瓶頸，許多汽車公司正在排隊升級到國六標準。目前，2019年1月的模型品種準備嚴重不足，許多公司無法提供全譜。盡管數據仍然不錯，但實際汽車市場極度低迷，很難完成庫存調整等工作……

到年底。我們期待2019年7月落實國家要求，科學安排進度，促進各地工業和社會有序協調發展。

標簽：奔馳寶馬比亞迪豐田江淮

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