10月悲傷逆流成河 今年車市或迎十年來首降

正如中國汽車工業協會所預期的那樣，盡管10月份汽車市場沒有出現明顯的加速下滑，但第四季度汽車市場的整體零售額要想實現增長應該極為困難。在過去的兩個月里，汽車市場傳統的“金九銀十”趨勢并沒有呈現出一致的消費旺季。作為一年中銷量占比最高的第四季度第一個月，10月并沒有迎來汽車市場的年末動能時刻。乘聯會今年10月發布的乘用車市場銷售數據顯示，狹義乘用車零售195萬輛，同比下降13.2%，而廣義乘用車零售198.2萬輛，這是今年汽車市場連續第五個月同比負增長，6月至10月分別同比下降3.1%、5.5%、7.4%、13.2%和13.2%。這也導致今年前10個月整個乘用車市場出現負增長趨勢，同比下降2.5%。

前10個月，狹義乘用車零售1812.8萬輛，同比下降2.1%，廣義乘用車零售1843.1萬輛，環比下降2.5%。這是9月狹義和廣義乘用車累計零售額第二次出現同比負增長，緊隨其后的是10月份的負增長。

顯然，隨著傳統“金九銀十”汽車市場旺季的下滑，今年汽車市場實現增長已經非常困難，這可能導致汽車市場全年出現十年來的首次下滑。盡管我們經常認為汽車市場銷量的下降與產品質量直接相關。但從今年7月開始，新產品發布的速度、汽車營銷和活動的瘋狂程度幾乎與銷售趨勢呈負相關。這也不得不讓我們思考，汽車消費疲軟的原因是什么？毫無疑問，汽車市場的持續下滑與外部環境密切相關。由于去年的購置稅政策帶來的高比較基數，國內整體經濟環境不佳，低迷的股市和高房價擠壓了大量資金，再加上汽車市場的低迷狀態，中國汽車工業協會將今年汽車市場的總體預期調整為全年同比下降5%，并表示汽車市場的整體形勢是困難和復雜的。根據10月份制造商的每周零售額，前三周的汽車市場銷售額與去年同期相比有很大差距。然而，在最近一周，車企和經銷商勢頭強勁，并實現了強勁的增長，這阻止了10月份的大幅下滑。前10個月，狹義乘用車零售1812.8萬輛，同比下降2.1%，廣義乘用車零售1843.1萬輛，環比下降2.5%。這是9月狹義和廣義乘用車累計零售額第二次出現同比負增長，緊隨其后的是10月份的負增長。由于去年的購置稅政策帶來的較高的比較基數，國內整體經濟環境不佳，低迷的股市和高房價擠壓了大量資金，而汽車市場的低迷狀態，中國汽車工業協會將今年汽車市場的總體預期調整為同比下降-5%，并表示汽車市場的整體形勢是困難和復雜的。轎車和SUV的批發銷量仍保持兩位數的下降，前10個月窄型乘用車銷量為1893.3萬輛，同比下降0.7%，已開始低于去年同期的累計銷量。與此同時，廣義乘用車的銷量也出現了同比負增長，同比下降1%至1927.5萬輛。截至10月，乘用車零售和批發均出現負增長……

隨著汽車市場的走弱和市場洗牌現象的加劇。通過對比10月份狹義乘用車零售額和狹義乘用車批發額，發現兩者相差近7萬輛。減去出口量，發現僅10月份經銷商庫存就增加了3萬多輛，但實際庫存可能高于此。經銷商在未來兩個月面臨的壓力顯而易見。從各細分市場的銷量來看，10月轎車銷量為96.2萬輛，同比下降11.6%，降幅與9月持平。連續5個月的下滑也導致前10個月轎車累計銷量同比下滑，正增長率為-0.8%，累計銷量為906.3萬輛。然而，不可否認的是，轎車市場仍然是汽車市場中最大的細分市場。隨著吉利、榮威等主流自主品牌在轎車領域以及合資品牌在中高端汽車市場的不斷努力，未來轎車市場的發展趨勢將發生逆轉。畢竟，在高油價下，轎車在燃油經濟性方面具有天然優勢。

對于增速最強勁的SUV市場來說，自5月份增速開始落后于轎車以來，SUV市場的銷量一直在同比下降。10月份，SUV銷量達到85.6萬輛，同比下降13.2%，與9月份相比略有收窄。前10個月累計銷量770.6萬輛，同比增長-1.4%。從一路飆升到持續下滑，SUV市場不再是邊緣品牌回歸主流的法寶，尤其是在以國產品牌為主的中低端SUV市場。因此，SUV市場的快速轉型勢必會對國產品牌產生重大影響。曾經月銷過萬，只需一輛SUV就能風光無限的本土品牌，也將在SUV的淘汰中率先進入汽車市場的冷宮。眾所周知，在汽車市場的寒冬中，今年經銷商的盈利能力普遍下降。今年最后兩個月，經銷商受到年終公司運營指標和制造商指標的壓力。此外，股市持續低迷，住房市場不穩定，銀行貸款緊張，人們的消費能力減弱。今年汽車市場的整體形勢已經確定，這意味著汽車市場可能確實會經歷近十年來的首次負增長。從批發銷量來看，前十大車企中只有吉利、廣汽本田和東風本田保持正增長，其他七家車企均為負增長。東風本田的同比增長率最高，為28.10%。

去年，同期前十大汽車制造商上汽通用、上汽大眾和一汽大眾的銷量均接近20萬輛。然而，今年10月，前三大汽車制造商的銷量均在18萬輛左右。盡管這三家公司都出現了同比負增長，但仍好于汽車市場13%的整體跌幅。

吉利汽車是十大車企中唯一一個保持增長的自主品牌。十

吉利當月的批發銷量達到128986輛，盡管同比增長率已從9月份的14.38%收窄至

3.02%。

但汽車市場寒冬的整體環境和年底的勢頭也比9月份增長了約4%。1-10月，吉利總銷量達到126.58輛

萬輛，與去年同期相比增長了約33%，也實現了集團2018年158萬輛的年度銷售目標的80%。與此同時，這一銷售業績已經超過了吉利去年全年的銷售業績

總銷量為126萬輛。吉利已經是自主品牌中表現最好的品牌。像

10月增速最高的東風本田銷量為70062輛，同比增長28.10%。1-10月零售銷量為71381輛，同比增加

11.2%，批發和零售都超過了70000大關。就具體車型而言，由于召回事件導致銷量下降的CR-V在10月份完成了17378輛

汽車批發銷售已恢復到正常銷售水平。作為東風本田的銷售代表，思域10月的零售銷量為20498輛，與去年同期相比增長更為迅猛。十

廣汽本田的月銷量達到74504輛，同比增長8.19%。由于雅閣、飛度和賓智三款車型最暢銷，僅10月第十代雅閣的銷量就達到19041輛

汽車，同比增長21.7%。飛度和賓智的銷量也再次突破萬元，分別達到13370輛和13554輛

汽車在第三季度繼續保持熱銷趨勢。尤其是飛度，其增速已連續幾個月保持在20%以上，同比也激增48.1%，繼續占據A0的主導地位

高端汽車市場可以被視為廣汽本田的主要銷售增長點之一。正如中國汽車工業協會所預期的那樣，盡管10月份汽車市場沒有出現明顯的加速下滑，但第四季度汽車市場的整體零售額要想實現增長應該極為困難。

標簽：本田東風吉利汽車飛度雅閣

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