實力書寫傳奇 哈弗H9銷量“逆勢飄紅”的背后

硬派越野車在中國屬于一個非常狹窄的銷售領域，競爭對手很少，但需求很高。選擇硬派越野車的消費者大多是硬殼越野玩家，對車輛性能有一定的了解。近日，長城汽車9月銷量統計數據新鮮出爐，銷量86723輛，環比增長35%。作為哈弗旗下H系列的“杠桿”，H9再次取得成功，銷量達到1527輛，環比增長48%。這樣的成績足以證明產品的競爭力得到了消費者的認可。從銷售角度來看，SUV領導者哈弗H9不僅僅是“每天都在進步一點”。在令人印象深刻的成就背后，無疑有一個優秀的核心競爭力在支撐。從其在互聯網上的聲音可以看出，哈弗H9很少從事文化營銷，而是傾向于建立一種基于硬核越野產品基因聚合的汽車生活方式。

雖然距離哈弗H9上一次換裝已經過去一年多了，但我們不妨簡化這次試駕的流程，跳過對外觀和內飾的檢查，只提供歷史上真正越野玩家最關心的越野性能最詳細的解讀。

哈弗H9的四輪驅動結構是什么？

哈弗H9采用了中央多片式離合器式限滑差速器結構，以及帶有四輪電子限滑輔助的實時四驅系統。然而，與最及時的四輪驅動系統不同，哈弗H9不僅具有低速四輪驅動扭矩放大功能，而且在后軸中間還具有一個伊頓電子限滑差速器，可以鎖定后軸。

EGD的電子控制單元連接到車身電子系統。當車輪打滑時，EGD會自動啟動并確定所需的鎖定程度，以實現動力分配。理論上，結構和可靠性可能不如剛性機械鎖，但在實際越野條件下，結合電子限滑，性能并不差。

對于一款硬核SUV來說，通過性也體現在車身數據上。我們實測了哈弗H9的接近角和離去角，以及離地間隙等硬數據，沒有損失多少硬派越野“前輩”。

● 滑輪組測試

我們依次測試了十字軸、前橋、后橋以及前后單輪的四輪驅動滑輪組。哈弗H9基于后輪驅動，因此對它來說，在單個前輪上進行附著力是最困難的項目。在測試過程中鎖止后差速器時，可能仍然會有輕微的打滑，但電子限滑非常快，可以感受到顯著的制動力，之后車輛順利脫離陷阱。在越野測試項目中測試了四輪驅動滑輪組后，我們將哈弗H9帶到越野測試中心，使用幾個具有挑戰性的越野測試項目來回顧這款車的實際性能。我們考試的前一天，剛剛下雨。盡管該項目中的大部分路面都是由水泥制成的，但它們仍然相當滑，尤其是在已經充滿水的水泥炮彈坑項目中，這給這次越野測試增加了相當大的難度。

在進入該項目之前，首先將模式切換到低速四輪驅動。三聯駝峰公路項目通常只在硬核越野車上進行測試。截至目前，在我們測試的車型中，只有這款哈弗H9搭載了2.0T渦輪增壓發動機。盡管動力總成看起來很弱，但這款車的平衡性很好。在低速四輪驅動和后差速鎖的幫助下，車輛可以非常緩慢地通過該項目。后橋的過軸能力非常驚人，后輪幾乎沒有打滑現象。

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38°坡道對它來說比較簡單。目前，我已經將駕駛模式切換到泥漿模式，以確保良好的低速扭矩輸出。我認為2.0T發動機在上坡時可能會有一些困難，但在低速時，扭矩輸出剛剛好，車輛很容易爬到山頂。

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緊隨其后的是一個45°的斜坡。出于安全考慮，我將激活車輛最強的越野模式，包括低速四輪驅動和后差速器鎖定功能。哈弗H9采用低速四輪驅動模式，在渦輪增壓器的推動下變得非常強大，這似乎是一種轉變。即使把車停在斜坡上，即使斜坡上升，你也可以很容易地爬到頂部，而且幾乎沒有輪胎打滑。

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連續彈坑的路面更是令人驚嘆，即使有后輪離開地面的場景，也不影響其順利通過。最重要的是，坑里有一個很深的水池，即使輪胎根本不打滑，也相對容易通過。30°的邊坡可以被認為是一個相對簡單的測試項目，但我們也遇到過一些汽車的懸架行程不足，輪胎過軸后沒有附著力，無法通過的情況。哈弗H9在自動模式下非常輕松和穩健地通過了這個項目。

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在U型槽試驗中，車輛車輪邊緣的電子限滑幾乎沒有用，因為車輛的過軸能力太強，即使一個車輪離開地面，也絲毫不會影響整個車輛的動力分配。對于后輪，這輛車從未出現過輪胎離地的情況。最大行程拉伸的高度讓你感到害怕，最小行程壓縮的區域可以進入葉子板的內側，從外面看非常夸張。

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在陡坡測試中，系統進入運行的響應速度適中。但使用低速四輪驅動模式和普通四輪驅動方式所呈現的效果是完全不同的。當使用低速四輪驅動模式時，陡坡緩降可控制在6km/h；

正常模式可控制在8km/h。如果不使用陡坡緩降模式，低速四驅和一檔變速器的組合也可以達到陡坡緩降的效果，并且變速器在下降過程中不會自動升檔。

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● 野外越野體驗

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對于一輛沒有承載式車身的崎嶇越野車來說，整個車橋的后懸架結構很難突破柔軟度，但這款哈弗H9做到了。此外，減震器具有很高的彈性，在單次顛簸中可以快速緩慢地吸收和釋放，提供了非常舒適的乘坐體驗。在連續顛簸過程中，后懸架也可能會出現常見的橫向擺動，但由于減震器的韌性優異，橫向擺動的速度可以得到有效控制。與全橋的傳統越野車相比，哈弗H9似乎故意放慢了速度，但它帶來的是乘坐舒適性的提高。

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你可能認為小斜坡并不難，但我們在通過時仍然很擔心。U形斜坡看起來不高，但角度仍然很大。所以我們在通過時會擔心接近角和離去角是否足夠。事實上，進場角度真的很滿。幸運的是，它不是硬的，而是軟的。

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這次現場越野體驗最終沒能爬上我們之前計劃的陡坡，主要是因為路況不理想，每隔幾十米就會出現濕滑的泥。最后，我們在一條泥濘的路上，在一個稍陡的斜坡上停了下來。在駕駛H9之前，我只是覺得它很符合硬派越野車的定義，沒有承載式車身結構、四輪驅動系統和后橋差速器。這些硬件配置給了H9一個聽起來很堅固的硬核外殼，但經過我的個人測試，我真正理解了H9是一輛什么樣的車。他確實很強硬。他在越野路上表現出了沉著冷靜，簡化了需要擔心的旅程，最終，這些科目并沒有那么難，H9需要釋放出最強的力量。基于舒適度和克服困難的能力，盡管H9可能不被認為是世界上最難對付的，但它確實很難在國產品牌中遇到競爭對手。此外，H9仍然保留了家族駕駛風格的特點，加速毫不費力，操控穩定。在任何道路上，它都會以同樣的姿勢面對你，舒適并不難實現。并不是每一款硬派越野車型都能做到這一點。

標簽：哈弗哈弗H9炮長城

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