這臺空間大、舒適性超乎想象的豪華SUV，燃油經濟性還如此優秀

空間大、實用性好的SUV一直是中國消費者的最愛，但對于挑剔的SUV來說，增加“燃油效率”的功能無疑更具吸引力。目前，最受歡迎的中國SUV正是WEY。WEY的第一款中國豪華SUV VV7自上市以來一直賣得很好。在近兩年的時間里，WEY品牌已經積累了超過16萬用戶，“結束合資汽車盈利時代”的承諾正在逐步兌現。俗話說：“人很受歡迎，有很多對與錯。”。隨著VV7的普及，一些媒體開始批評它的高油耗。許多想要購買VV7產品的消費者感到困惑。為了讓公眾了解VV7的真實油耗，WEY品牌決定在全國范圍內發起節油挑戰。目前，“智慧學習WEY到WEY VV7節油挑戰賽”已在成都、西安和長安舉行。顯然，WEY VV7并沒有讓消費者失望。在成都火車站，WEY VV7車隊的平均油耗僅為8.05L/100km；

在西安站的比賽中，WEY VV7車隊的表現，所有車輛的綜合油耗為6.1升/100公里，這讓媒體對VV7的高油耗啞口無言。對于剛剛結束的長沙火車站，WEY VV7的表現也讓更多觀眾看到了VV7的油耗是合理的，整個車隊的平均百公里綜合油耗為7.94L。從WEY VV7在這三站的油耗表現來看，作為一款豪華產品，WEY VV 7不僅沒有想象中的“飲用油”，相反，這種油耗水平是經歷了多次重復和雜七雜八的道路后最真實的情況，客觀合理。面對這樣的結果，我們不禁要問：作為一款豪華SUV，WEY VV7是如何取得如此優異的油耗表現的？答案是，汽車是工業設計的結晶，卓越的燃油經濟性也被設計出來。在“一機驅動全身”的設計過程中，油耗水平離不開三大因素：外觀設計、動力總成、輕量化。外觀：VV7的低阻力設計油耗與阻力之間的關系自然不難理解。任何體積在空氣中移動的物體都必須突破空氣阻力才能做功，速度越大，遇到的阻力就越大。對于一輛汽車來說，速度越高，它在逆風時所做的工作就越多，自然油耗也就越高。因此，在汽車外觀設計中，設計師通常會關注汽車的風阻系數，并大做文章。研究表明，當汽車以每小時80公里的速度行駛時，其60%的油耗用于克服風阻。一旦阻力系數降低10%，油耗至少可以節省7%。因此，處理汽車的風阻系數只有一個原則——越小越好。在產品造型方面，越靠近流線型車身，越靠近地面越好。普通產品的阻力系數一般在0.25到0.4之間，而一些流線型跑車的阻力系數可達0.25，F1賽車“緊貼地面飛行”的阻力系數可控制在0.15以內。這就是為什么汽車設計師試圖在他們的產品中引入流線型和“低調”的造型。我們可以看到，WEY VV7的設計嚴格遵循這兩種技術。WEY VV7的“黑豹”仿生姿態本身就賦予了整車流線型設計的基礎。與傳統城市SUV的“方形”造型相比，WEY VV7車頂在后部向下壓，從側面看，使整車的上身更加“紡錘形”。這種設計不僅提高了車輛后部的氣流速度，而且有助于產生向下的壓力并穩定車身。在細節方面，WEY VV7還設計了多個位置來引導氣流。例如，前發動機罩的左右兩側都有大凹槽，在車輛行駛開始時為空氣提供方向性引導，為車輛的“擋風”奠定了基礎。此外，在車輛側面，我們可以看到WEY VV7車門故意做了一個圓形的“凹面”，而裙邊線的下部形成了一個清晰的風道，這也有利于更清晰的氣流方向繼續向后方傳遞，確保了整車的“包裹性”，減少了阻力，增強了車輛的橫向穩定性。應該說，正是通過使用車身設計為氣流提供積極的引導，WEY VV7才能在這樣的車身尺寸下實現出色的阻力系數性能，從而降低“破風”阻力，實現節油。動力：技術有助于實現高效的節油性能，就像運動員的心肺功能與普通人的區別一樣。普通人在跑了大約一分鐘后就已經感到慌亂和呼吸急促，而職業運動員在這段時間幾乎沒有感覺，可以相對輕松地表演。同樣，作為汽車的心臟，發動機的強度直接決定了產品的燃油經濟性。搭載WEY VV7的2.0T雙通道渦輪增壓直噴發動機，最大功率234Ps，最大扭矩360N？m。根本不需要擔心電源問題。為了追求卓越的性能，WEY品牌注重技術對整個發動機的支持……

缸內直噴系統實現了對燃油噴射的精確控制，有效提高了燃燒效率，實現了直接節油。當然，這款發動機配備了許多常見的發動機技術，如雙VVT系統、雙對稱平衡軸、中央充鈉排氣閥、OAD皮帶輪、雙通道排氣歧管、電子節氣門、電子水泵等，有效地保證了整機燃油經濟性的控制。更為罕見的是，WEY VV7配備了7速濕式雙離合變速箱，這是世界上最好的變速箱之一。它的研發負責人是格哈德？Gerhard Henning擁有20多年的變速箱開發經驗，是梅賽德斯-奔馳最新9AT變速箱的所有者。在國際技術經驗的支持下，這款變速器可實現98.87%的最高效率。它具有快速響應的換檔液壓系統、高效的離合器冷卻能力、具有高機油清潔度水平的多層濾清器設計，以及具有燃油經濟性的低粘度機油應用。與傳統7AT相比，它可以將燃油經濟性提高5%，并有效降低油耗。不僅如此，WEY VV7本身也具有ECO經濟運行模式。在這種模式下，整車可以綜合判斷和分析對油耗有影響的條件，如變速器檔位、發動機轉速、車速、制動和變速器油溫。ECU控制單元計算最佳燃料量并將其供應給發動機，從而與正常駕駛模式相比，有效地降低了燃料消耗。如果說外觀上的成功是WEY VV7在節油方面的物理屬性，那么動力總成技術上的支持就是它的“神奇屬性”，而這種通過技術獲得的燃油經濟性表現無疑是領先于同行的。重量輕：除了燃油效率外，它還確保了安全性。在電影《速度與激情7》中，有一個場景是，當布萊恩準備從Lexan超級跑車底部取下眼睛時，Dom獨自抬起了車頭。這是一個非常有趣的現象。盡管許多超級跑車的發動機排量都超過了3.5升，但它們的油耗表現似乎并沒有想象中那么高。除了發動機本身驚人的高效壓縮比外，一個非常重要的原因是其機身的輕量化設計。實驗表明，汽車質量每減少10%，油耗就會減少6%至8%，排量就會減少4%。輕型汽車不僅可以有效降低油耗，還可以減少排放，提高安全性。此前，據媒體報道，2018款WEY VV7與2017款相比將減重100公斤，整車將大量采用鋁材料。減重無疑會直接影響車輛的油耗水平。與目前在燃油經濟性競爭中的燃油經濟性表現相比，WEY VV7未來的改裝可能會進一步降低油耗。然而，也有人可能會問，既然WEY VV7的設計很輕，為什么它的自重仍然接近兩噸？事實上，輕量化并不是減輕車身重量的任務，而是一項系統工程任務。輕量化設計的一個主要前提是確保車輛的安全性、耐撞性、抗震性和舒適性保持不變。一些產品為了追求更低的油耗而犧牲了性能。例如，許多日系車型在許多可以減肥的地方減肥，在許多不應該減肥的地方也減肥。盡管由于汽車重量輕，操控性得到了很大提高，但車身不耐碰撞，駕駛起來也不放心。WEY VV7將安全視為其奢侈基因，始終將安全放在產品的首位。為了緊固車身，WEY VV7高剛度車身鋼板和高強度鋼材的應用比例達到75%，其中16個部件由1500MPa級熱成型鋼制成，大大提高了整車的安全性能。在此基礎上，WEY VV7還配備了胎壓監測、全景成像等功能，以及并線輔助、自動泊車、車道保持、車道居中、AEB自動緊急制動、倒車橫向預警等一系列安全系統，充分保障了車主的安全。從這里，我們還可以看到，盡管WEY VV7是一款豪華產品，但它為消費者節省的不僅僅是燃油成本。許多豪華SUV都堅持“配置付費”的理念，在攜帶的同時……

t輕量化設計和不斷增加的配置，他們也不忘“反映”價格。這就是為什么許多豪華汽車在銷售時經常有可選的套裝設置。WEY VV7顯然更為慷慨，除了上述配置的豐富性能外，在產品工藝方面，WEY VV7。以NVH為例，WEY VV7的前擋風玻璃和前門玻璃使用了靜音玻璃，同時還使用了0.76mm的隔音膜，有效隔離了乘客艙外的噪音。作為中國品牌的首款豪華SUV，WEY VV7在價格上已經打破了國外品牌的壟斷。為了不負其豪華聲譽，其許多標準功能使消費者能夠以最低的成本獲得卓越的旅行體驗，這可以說是真誠的。許多喜歡VV7的朋友都沉迷于它激進的外觀設計、寬敞的享受和卓越的配置體驗。誰會不想花更少的錢來享受更好的旅行體驗呢？然而，很大一部分觀眾仍然不想為未來高昂的燃油成本買單，再加上網上關于VV7高油耗的傳言，許多準備入手的朋友開始觀望。事實上，好的產品自然會說好，WEY品牌組織的全國性VV7節油挑戰賽向我們展示了一款更真實的VV7。這輛寬敞舒適的中型豪華SUV是你的菜嗎？關鍵是油耗還不高！

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