電動車私人購買占比超72% 補貼退出還會有人買？

關于新能源汽車的話題似乎無窮無盡。在快速發展階段，新能源汽車確實遇到了許多問題和障礙，質疑的聲音也越來越大。中國新能源汽車的發展長期以來依賴于政策的推動。隨著2020年補貼的退出，新能源汽車能否保持增長一直是業內關注的問題。國家信息中心副主任徐長明9月21日在新能源汽車產業發展峰會上致辭時表示，目前，私人消費者占比超過72%，2025年后新能源汽車將逐步展現比較優勢。徐長明認為，新能源汽車市場的兩大變化可以給行業信心。一個變化是，新能源乘用車的銷售主體正在從單位用戶轉向私人用戶。他提供的數據是，2015年，私人購買的比例僅為42.6%，2018年前7個月上升到72.1%。另一個變化是，消費區域正在從限購城市擴大到非限購城市。2015年，新能源乘用車在限購城市的銷量占比達到69.6%。2018年前7月，限購城市銷量占比已縮小至42.6%。目前，新能源汽車主要有兩個銷售數據方向。一是利用車企旗下的共享出行平臺，消化新能源汽車的產能，如草草專車；此外，還有私人采購，但這一領域大多來自限購城市的推廣，具有很強的依賴性。徐長明認為，2021-2025年將是中國新能源汽車推廣的過渡期，期間將取消補貼，“雙積分”政策正在實施，牌照和路權政策將繼續實施。此外，續航里程、電池成本和充電設施等消費者痛點將得到顯著改善。目前，新能源汽車仍存在許多問題，例如電池起火。中國電動汽車百人會常務副主席歐陽明高公開表示：最近新能源汽車起火的事件主要是由于技術驗證周期短等原因。由于企業聽從補貼的指揮棒，盲目追求高比能，這縮短了電池測試和驗證的時間。遵循補貼政策似乎已成為行業內新能源汽車發展的重要方向和痛點之一。Che和Jia Li希望盡快取消補貼并將其退還給市場， “徐長明在演講中預測，最遲到2025年，電動汽車的成本效益將達到或超過汽油動力汽車。你還記得那句話嗎？中國的柴油車無法與歐洲競爭，汽油車無法與美國和日本競爭，所以他們正在開發電動汽車。但如果技術成熟，他們能彎道超車嗎？”沒有正確選擇？“方向、技術、基礎設施等方面都很關鍵。只要他們做不好，電動汽車就不會成為未來的主流。

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