國產插電混動SUV翹楚 P8與我的日常

P8是WEY的第一款新能源產品，在推出時受到了高度關注。這不僅是由于人們對新能源產品的關注度越來越高，也表明WEY作為一個全新的品牌，確實給大家留下了良好的印象。因此，當它也開始為新能源市場貢獻力量時，問題就出現了。它的奢華感還會繼續嗎？插電式混合動力技術給它帶來了哪些變化？你的日常駕駛表現如何？首先，我們來看看大嘴格柵的外觀，這是WEY P8的標志性設計。它給人一種更具侵略性和前衛的感覺。大腳輪轂也是全新設計，采用了馬牌255/50 R20規格。尾部設有四個排氣孔，具有明顯的運動財產。看了臉之后，黎姿P8是一款插電式混合動力豪華SUV。內飾自然有一些專屬的功能和設計，比如在液晶儀表板上添加電機輸出時間表，在多媒體顯示屏上添加混合動力單元的單獨菜單。強烈的技術感和階級感油然而生。當你旋轉AUTO、EV、SPORT、SAVE和AWD這五種駕駛模式時，科技感會更加明顯。注：VV7沒有四驅版本，而P8有四輪驅動版本，這是一個關鍵的配置差異。液晶儀表板左側是電機輸出條件表，還可以顯示胎壓監測、純電、燃油續航里程等信息。在中控面板上，還有充電狀態和電量工作表，幫助駕駛員更好地掌握能耗狀態。在路上行駛后，我意識到WEY P8配備了一臺2.0T渦輪增壓發動機、一臺15千瓦的BSG啟動電機和一臺85千瓦的TM驅動電機。前后電機之間的分工不同，BSG電機的責任更為明顯。它在啟動加速時提供動力，從低速電驅動到突然加速，它還控制發動機的干預操作。此外，它還負責為行李箱底部的電池充電；

TM驅動電機主要控制后兩輪的驅動，從而實現四輪驅動。搭載發動機和前后兩個電機，WEY P8的總功率可達250千瓦，扭矩可達524牛米。官方規定的100公里加速時間為6.5秒。傳動方面，P8發動機搭載的是6速DCT雙離合變速箱，該變速箱使用了格特拉克的6速濕式雙離合。由于后橋由單個電機驅動，因此它還配備了一個2速減速器，用于在EV和AUTO模式下換檔。讓我們先來談談P8的日常駕駛狀態。啟動基本上是由電動機驅動的，即使在電池電量不足的情況下也是如此。因此，它可以確保平穩的起步動作，而且非常有力，不會感覺這個家伙重達2.3噸。同時，也避免了雙離合器變速器在低速檔突然啟動的問題。當你需要更強的動力時，比如超車，發動機的介入會和電動機同時提供能量，這樣它的加速度會有非常顯著的增加，持續的供油會感覺到動力輸出是連續的。此外，發動機干預不會對輸出做出平穩響應，就好像它們已經是一個一樣。充足的動力儲備對于2.0T動力車型來說是難以想象的，這就是P8插電式混合動力帶來的變化。以上都是關于車輛在AUTO自動模式下的性能，還有其他三種情況：EV純電動模式、SPORT模式和SAVE節能模式。在不同模式下駕駛時，我進行了一次測試，并切換到SAVE模式，電池續航時間為50公里。從通州到杜家坎的路程是57公里，當我們到達目的地時，電池壽命仍然是35公里。這意味著P8通過頻繁的發動機干預實現了節能。P8擁有出色的純電動續航能力，這顯然是一款相當不錯的產品。這是因為它的駕駛質量得到了顯著提高，車內降噪達到了很高的水平。發動機噪音降低了，輪胎噪音和風噪同樣出色。此外，底盤懸架的調節、細膩的減震，以及在面對如此沉重的車身時確保靈活轉向的能力，也可以確保車輛的后端即使在轉彎時也不會有被拖的感覺。雖然我知道后面有電池，但如果我閉上眼睛，我相信這輛車的駕駛質量接近40W左右的產品質量。當有電的時候，駕駛P8確實是一種非常愉快的體驗，因為整個車輛6.5秒的加速和精細的調校可以非常愉快。最后，讓我們談談充電。作為一款插電式混合動力車，除了常規的加油口外，左后視鏡附近還有一個充電口，充滿電大約需要4個小時。同時，純電動續航里程基本上可以保證您所需的出行。總結：作為WEY品牌的首款新能源車型，P8的續航里程遠超同級車型。除了初始階段的流暢性外，舒適度也可能令人驚訝。從整體設計到日常使用性的考慮，性能都非常嚴謹，操控、駕駛品質、性能也值得肯定。

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