五年磨一劍的WEY P8表現竟是這樣

WEY品牌花了五年時間開發了Pi4插電式混合動力系統，也是WEY品牌旗下第一款搭載該技術的插電式豪華SUV P8。WEY品牌首席執行官表示，“你造了一輛好車，消費者愿意為此買單。你賺錢是為了造一輛更好的車，長城汽車的發展取決于這一規則。”因此，WEY P8是帶著誠意而來的。其核心在于P0+P4的Pi4插電式混合動力系統。它每百公里消耗2.3升能量，具有電動四輪驅動，百公里加速時間為6.5秒。其饋電方式的質量優于競品，而且顏值也很高。1.中型SUV P0+P4的結構與寶馬iPerformance作為中型SUV的定位相似。與競爭對手相比，它的核心優勢是經過五年磨練的插電式混合動力技術。Pi4混合平臺采用了新的“P0+P4”架構，避免了混合架構的缺點，實現了更好的性能和智能化。它也是目前技術覆蓋范圍廣泛的混合動力技術，更類似于華晨寶馬X1 xDrive25Le上配備的寶馬iPerformance先進技術。2.接近3米的軸距，第二排空間寬敞，超大行李箱的長度、寬度和高度分別為4760*11931*1655mm。軸距為2950毫米，175厘米的高度給這款車的第一印象是寬敞。值得一提的是，第二排的腿部空間足以讓你蹺二郎腿，而且得益于平坦的中央平臺，即使是第二排第三個座位也有一定的實用性。由于后擋風玻璃較窄，全系標配了流式內后視鏡，以解決用戶的視覺盲點。3.Pi4技術具有明顯的結構優勢，初始體驗確實比競爭對手更舒適、更流暢。即使有大約40%的剩余電池，駕駛員也很難檢測到內燃機和電動機之間的切換，并且整體NVH良好。在100公里加速狀態下，“混合動力專用6DCT”變速箱會發出一些噪音，聲音有點大，但不會產生明顯的頓挫感。WEY P8采用P0+P4技術的原理，與競爭對手相比，它提供了更流暢的饋電體驗，并且在混合邏輯性能方面比普銳斯P2和唐P3+P4等競爭對手表現更好。這就是為什么在前面添加BSG電機的原因。大嘴非常討人喜歡，設計風格極其大氣，尤其是前臉的大嘴造型，確實有一種豪華SUV的感覺，但運動感仍然不減。車身兩側的反光板看起來更鋒利，四向排氣的保留有些夸張。總之，我很喜歡它。P8的配置在內飾配置方面相當豐富。P8提供了很多亮點，如大氣簡潔的內飾布局、ACC自適應巡航控制系統、碰撞前安全警告系統、自動泊車輔助系統、360度全景成像系統、并線輔助系統、前排12個電動調節座椅等。結構優勢在于其平順性，它仍然是一款不錯的“越野車”，搭載2.0T渦輪增壓發動機和6DCT作為內燃機動力總成的核心。此外，在前部增加了一個BSG低功率電機，用于驅動和產生動能。后部的大功率電機匹配2速變速箱作為后橋的驅動結構，中央沒有傳動軸，在AWD模式或動態條件下實現“電動四驅”。為什么要在后部匹配2速變速箱？官方的答案是電動機有一個平坦的速度區。在純電動模式下，當電機達到13000rpm時，轉速只能維持在110km/h左右。加上2速變速箱，速度可以達到130公里/小時以上。P8的純電動最高速度為150km/h。WEY P8動態顯示與不同路況相對應的5種駕駛模式。其中，全輪驅動對應了用戶攀登非常陡峭的斜坡的需求，在干燥的瀝青路面上，爬坡性能可以達到60%的最大坡度。結合五種駕駛模式，P8的動力平順性要好得多，不會再出現變速箱延遲等情況。0-100km/h加速測試時，換擋時沒有聲音，加速平穩，整個過程沒有明顯的頓挫感。P0+P4的結構可以模擬不同的……

發動機和電動機之間的功率切換不會讓駕駛員感覺到。WEY P8純電動極限速度高達230km/h的動態顯示顯示，在AUTO駕駛模式下，車輛的最高速度可以達到230km/h。當前P0+P4結構的優勢凸顯，即使在進給模式下，整車的駕駛質量和NVH感覺在同級別中也具有很高的競爭力。從最初的體驗來看，WEY P8的混合動力結構優勢明顯，在多種環境和狀態下的體驗都能達到令人滿意的水平，尤其是在爬坡能力方面，這非常令人驚嘆，表明這款車骨子里仍然流淌著“長城式”的硬朗血統。同時，這款車的配置延續了WEY品牌一貫的高標準。P8補貼后，全國統一價格為25.98萬-27.98萬元。您擁有想要使用的所有必要功能，可以說這些功能一步到位。

標簽：長城寶馬

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