歐尚COS1° 七座SUV怎么樣 試駕評測

作為一名成績不錯的理科生，我在報考高考時堅定地選擇了“叛逆”，成為了一名文科生。如果你想問我原因，答案只有一個：我不想學習高等數學。今天，我將花4天時間研究一個以三角函數命名的模型。它就是歐尚COS1°，中文叫科賽1°。這是一款以三角函數命名的7座SUV車型。有兩種方式來解釋它的名稱：首先，COS1°約為99.99%，無限接近1，意味著它無限接近完美；其次，COS1°中的C表示云和智能互聯；操作系統代表系統和開放平臺，1是一致的焦點。值得一提的是，歐尚COS1°也是歐尚采用全新LOGO后推出的首款車型。與上述兩款車型相比，我更愿意將其命名理解為品牌走向未來的第一步。歐尚COS1°是采用新品牌LOGO后推出的首款車型。外觀方面，COS1°的前臉采用了時下流行的明星設計元素，棱角分明的六邊形進氣格柵為車頭增添了力量感。在車身尺寸方面，COS1°的長、寬、高分別為4830x1868x1750毫米，軸距為2800毫米。車側采用了三腰線設計，將整個車側襯托得更加立體。車尾的設計也相當硬朗，大量的直線使視覺效果更加嚴肅。值得一提的是，尾燈組內部采用了圓形花紋設計，辨識度很高。點亮后，視覺效果非常好。COS1°的內部采用了一塊大尺寸的垂直液晶屏，集成了你能想到的大部分功能，非常實用。屏幕底部保留了一排物理按鍵，金屬材質的質感和阻尼都非常好。方向盤采用平底設計，雙圓形機械儀表盤中央配有7英寸行車電腦。配置方面，高端車型包括車道保持、盲點監測、前排座椅通風/加熱、駕駛模式選擇、一鍵啟動、車內空氣凈化裝置、電子手剎、自動駐車、遙控等。空間方面，新車提供5/6/7座椅布局可供選擇。我們試駕的車型采用了7座2+2+3布局，有利于第三排乘客上車，第二排乘客有更寬敞的空間。但值得一提的是，與第二排的獨立座椅相比，第三排三聯座椅的質感更柔和，這在2+3+2座椅布局車型中表現得更為明顯。第二排乘客有更舒適的乘坐體驗，但同時第三排乘客在進出時會更麻煩，可以說各有利弊。但從空間角度來看，COS1°車的內部空間確實足夠寬敞，在所有后排座椅都放平后，它甚至可以承擔移動的任務。這次試駕我們將面臨各種路況，包括城市、高速公路和山路。除高速公路路段外，其他路段車流量較大，因此車輛性能也是一個綜合考慮因素。首先，COS1°給我的第一印象很好，操控沒有笨重的感覺，不像4.8米長的7座SUV車型；由于坐姿較高，駕駛時的視野也很好，盲點很小；值得一提的是，大尺寸外后視鏡的使用體驗非常好。1.5升渦輪增壓發動機的最大功率為131千瓦，峰值扭矩為265牛米。它集成了缸內直噴技術，書上的參數非常好；傳動系統與來自愛信的6AT變速箱相匹配。得益于其良好的低扭性能，COS1°起步階段表現得非常輕松，在城市道路上跟車時感覺相當明顯；

在變速箱的分揀下，整個動力輸出過程非常流暢，幾乎沒有頓挫感。在日常駕駛中，使用D擋可以滿足大部分駕駛需求，但如果你想獲得更深的油門踏板，盡管變速器會主動降檔，但動力響應會有短暫的延遲，這可能會讓那些“憤怒”的駕駛員在超車時感到非常不適。但COS1°是一款家用大型7座SUV，即使在運動模式下，新車的爆發力也很平庸。然而，動力響應速度確實有所提高，加速也可以更加自信。在高速公路路段行駛時，由于速度限制，我們無法進一步體驗它的駕駛體驗。但后來，我們在賽罕大壩附近的一個封閉路段與COS1°進行了更徹底的溝通。在達到170公里/小時的速度后，車輛表現出的穩定性給我留下了深刻的印象。你只需要握住方向盤，車輛就會穩定地引導你前進。這樣的高速行駛品質在同級別中也是相當出眾的。COS1°配備了前麥弗遜+后多連桿懸架組合，整體采用了更舒適的調校，有效過濾了路面的顛簸。同時，它犧牲了一些路感，車輛在高速轉彎時也可能發生側傾；但考慮到汽車的定位，舒適性是它最應該追求的。轉向系統采用電子助力，手感輕盈，操控方便，減輕了車身尺寸過大帶來的心理壓力；在運動模式下，感覺會顯著增強，在快速加速和高速駕駛時提供更多信心。此外，該車在NVH方面也做得很好，發動機艙隔音棉有效地抑制了發動機的一些噪音。然而，由于其車身尺寸較大，風噪可以在高速下傳遞到車輛中，這也是不可避免的。結論：總體而言，歐尚COS1°的整體產品力是積極的。首先，我能感覺到工程師在設計方面真的很分心。以我們拍攝期間發生的一件有趣的事情為例，10多名路過的乘客和老鄉對新車評價道：“這輛車設計漂亮，配置高，花了很多錢，對吧？”“這輛汽車空間很大，一家人出去玩肯定比我們的5座SUV更舒服。“當他們得知它的預售價是10-15萬元時，大家都表示它的性價比很好，以后換車時也會考慮。從那時起，我們也可以看到消費者對外觀、空間和配置的重視，而歐尚COS1°非常準確地滿足了消費者的需求。至于之后的表現未來的正式上市，我認為非常值得期待。

標簽：時風遠程

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