品牌向上新典范，VV6深耕智能駕駛領域

SUV市場作為庫存最多的細分市場，真的需要補充新鮮血液嗎？或者，如果進入該領域，需要什么樣的芯片？過去幾年，中國市場SUV的增速以兩位數的速度向前推進，使得SUV的年銷量幾乎趕上了轎車。然而，SUV的時代還沒有到來。今年3月，SUV同比增速首次出現負增長，一直處于低迷狀態。7月的最新數據顯示，SUV銷量同比和環比再次下降。來自中國汽車流通協會、中國汽車工業聯合會和獨立汽車分析師的一致認為，8月乃至未來，這一細分市場也將處于深度調整期。業內專家透露，此前的井噴確實是無序野蠻的增長，是大范圍消費升級的產物。目前，SUV的擁有使消費者對越野車、城市SUV等有了更深入的了解，從而導致他們的消費升級。這意味著SUV市場不再是均勻分布的，而是更準確地與消費者的需求產生共鳴。卓越的產品力和品牌力。。。將是獲得消費者獨家青睞的必要因素。在推出VV6之前，許多媒體都在討論VV6和VV5之間的重疊。所有人最終一致認為，VV6對市場的持續細分，以及其旗艦安全和智能卡，直接擊中了這一輪潛在消費者的痛點。沒有安全，什么都不能說。同濟大學汽車工程學院教授、汽車安全技術研究所所長朱錫山表示：“我知道VV7發生了25%的偏置小角度碰撞，并取得了良好的效果，這種性能肯定會延續到VV6。”。朱錫山教授的依據是，“要取得這樣的成果，前期對車身結構和材料選擇的研發需要大量的人力、物力和財力。一旦實現量產，更多產品的使用將分擔成本。“如果五星安全設計考慮到降低單車車型的開發成本，那么安裝在VV6上的新一代科利智能安全系統集成了29種常規安全配置，這有點‘燒錢’。這些被WEY視為“常規”的功能“包括ESP車身穩定控制系統、牽引力控制TCS、防側傾RMI、制動輔助BA、AVH自動駐車、HBA液壓制動輔助系統、VDC車輛行駛動態控制系統、陡坡緩降HDC、陡坡輔助HHC、制動優先系統、動態胎壓監測系統TPMS等。不僅如此，VV6上配備的ACC全速域自適應巡航控制可以在0-150公里/小時內自動完成加速、減速、制動等操作，將ACC的使用范圍擴大到城市道路。LDW車道偏離預警、LAC車道并線輔助、ICA智能巡航輔助等功能也多維度保障了VV6在使用中的安全。朱希燦教授還表示，據統計，70%的事故不是發生在車輛之間，其中53%涉及兩輪車，47%涉及行人。因此，現代汽車的安全性和智能性是相互關聯的，這也是技術如何使出行更安全的一個樣本。在VV6搭載的20項智能駕駛輔助技術中，能夠識別自行車和行人的AEB系統相當現代化，使VV6成為同級車型中唯一具有該功能的車型。在朱錫山教授看來，這一功能具有重要意義，因為“它使L2級自動駕駛的實施更加可行。”百度賦能自動駕駛長城旗下品牌的發布會一直都是貨比三家，作為VV6發布會的一部分，這是WEY品牌與百度智能駕駛戰略合作意向書的簽署。百度副總裁、智能駕駛事業部總經理李振宇甚至用仇恨的語氣表示，“當很多人下單時，我很幸運已經獲得了VV6的鑰匙。”準確地說，李振宇代表百度獲得了VV六的鑰匙。因此，WEY不僅成為第一家與百度實現高精度地圖量產合作的中國品牌車企，還加入了百度Apollo開放汽車認證平臺，成為第一家汽車制造商……

制造商向阿波羅開放傳統的燃油車硬件平臺。根據計劃，雙方合作運營的自動駕駛汽車將在2020年實現商業量產。一個更具前瞻性的計劃來自長城汽車北美自動駕駛研發總監Mark。“基于i-Pilot智能駕駛系統，長城將在2020-2021年達到L3-L4級，即i-Pilot2.0。2023年將達到高度自動駕駛的SAE L4級別，2025年將達到全自動駕駛的SAEL5級別，即i-Pilot 4.0。“在業內專家看來，長城自動駕駛在中國的落地計劃并不激進。首先，中國在高精度定位技術和通信技術的發展方面取得了顯著成果，兩者的結合將提供”“支持自動駕駛；其次，與國外相比，中國的汽車公司和互聯網公司可以實現友好合作，這對未來自動駕駛的研發具有優勢。從品牌誕生到四款產品的相繼發布，伴隨著WEY的問題，已經從“中國是否需要一個新的汽車品牌”到“中國汽車市場需要什么樣的SUV”。骨子里充滿實用基因的WEY并沒有對此做出解釋，但其累計17萬輛的銷量和WEY在提供無障礙豪華方面的探索成果已經是自主品牌上升趨勢的典型例子。

標簽：長城現代

汽車資訊熱門資訊