回應一切質疑 威馬就三電技術開了堂課

8月31日，在成都車展上，有一個正宗的老火鍋和一個悶熱的葫蘆狀展廳。穿過車水馬龍的人群，我去威馬聽了一堂關于三電的公共課。關于電池的交付狀態，這兩天威馬電池的噪音很大，主要是因為25日威馬EX5在成都研究院自燃。讓我們先回顧一下27日的附加公開信。在今天的公開課上，我也就這個問題咨詢了威馬成都研究院的向先生，得到的回應與27日的公告一致。1.確實使用了用于燒毀車輛電池組的圓柱形三元鋰電池，但這是早期的試驗安裝研究模型。2.正式上市后，將使用其他相關公司生產的高能量密度VDA方形硬殼電池。筆者注意到，在今天與電芯模塊相關的課堂PPT中，有這樣的內容：在電池供應商一欄中，有列出的名字如：寧德時代、天津力神、蘇州裕良等，但浙江固神的名字確實不見了，這似乎與公告中的解釋一致。根據浙江谷神前天發布的威馬成都研究院用于汽車的電池無法確認的公告，兩家公司似乎已經確認分手。不管怎么說，交付狀態的電池組電池已經確認，是由寧德時代、天津力神、蘇州裕量等供應的VDA方形硬殼電池。用戶知道他們購買的車輛的供應商嗎？我知道。我咨詢了總經理，得到了威馬的回復。最初，生產能力有限，消費者無法自由選擇從哪個供應商處購買車輛。這個決定將以批次為基礎，但我們肯定會提前知道。在一段時間之后，可以提供可選的服務。無論供應商是誰，所達到的安全標準都是一致的。威馬在電池壽命和功耗方面的核心出發點不是增加電池壽命，而是專注于提高效率，以在NEDC條件下實現300公里、400公里和460公里的續航里程。1.威馬EX5的風阻系數小于0.3。2.選擇低滾動阻力輪胎3。在確保安全的同時，盡量增加低SOC時的放電深度。三電系統最大的亮點可以概括為兩個方面：整車和電池。就整車而言，它是一個專門用于純電動汽車的AJAX平臺。專用平臺的最大優勢是優化了電池艙的布局，提高了空間利用率。電池方面的亮點也是電池組的平臺化，通過電池模塊、熱管理系統和箱體結構的平臺化實現不同電池級別的快速發展。威馬電池組將優先大規模生產，外殼采用高比例的高強度鋼。這樣做也是為了減輕重量和提高能量密度；

同時，高強度鋼的抗外壓、跌落、沖擊等財產已達到國家標準的兩倍。電驅動模塊與威馬EX5電驅動系統高度集成，該系統集成了逆變器、高壓配電、DDC、壓縮機和集成驅動橋等技術，幾乎集成了所有三種電力和強電應用。對于我們的普通用戶來說，在前輪驅動車型中實現這種集成水平的最大優勢是可以收獲60L的前儲物箱。電驅動技術性能峰值功率：160kW峰值扭矩：315N·m百公里加速時間：8.5s此外，不僅電池組有熱管理系統，動力系統還有獨立的冷卻系統。獨立的液冷回路更加精確，電機、逆變器、DDC等關鍵三核心部件的工作溫度范圍控制在合理范圍內。展覽車機器的使用體驗有漏洞嗎？拋開冰冷的數據不談，我們來談談這次車機的實際體驗。視覺效果方面的優勢就不多說了，主要是我遇到的麻煩。在主界面中，充電站功能搜索沒有問題，但無法在地圖界面上正常顯示。盡管申請清單的出現率很高，但它仍然需要一些適當的、更有標簽的指導，否則必須逐一打開才能了解實際效果。儀表板界面右側的多媒體區域在多個按鈕之間切換仍然感覺更方便，而且你現在需要找到應用程序的方式仍然有點不舒服。展覽車的胎壓監測暫時無法正常顯示，空調效果也不是很給力。設置界面的UI規則很清楚，玩過一次之后，我可能已經很熟悉了。通過使用屏幕右側的物理按鈕，可以快速翻轉屏幕。9月底交付汽車迫在眉睫，無論懷疑還是意外，9月底的交付日期指日可待。工廠生產線的調試和C端bug反饋的調整都進入了最后的沖刺階段。在我看來，這些問題實際上不需要過多討論或解讀，畢竟量產和交付已經觸手可及，屆時我們自然會得到最終答案。

標簽：威馬EX5

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