有里有面還省油 混動體驗之WEY P8

作為WEY品牌旗下的首款插電式混合動力車型，WEY P8的到來不僅豐富了該品牌的產品線，也展示了其對未來汽車的愿景。WEY P8代表WEY新能源系列產品的開端；Pi4平臺架構匯聚了眾多高科技技術，從插電式、智能化、智能電動四輪驅動三個方面為WEY P8帶來了更多獨特的亮點。我很榮幸在試駕場地有了全面的道路體驗，也對WEY P8有了最直接的體驗。下面，我將對該車型的亮點進行詳細分析。Pi4平臺P代表插電式/插電式，指的是外部插電，實現長距離純電動駕駛。I代表智能/智能，指車輛控制策略的智能化，包括混合動力系統控制策略/能量回收管理/熱管理/安全設計和多地形智能自適應。4代表四輪驅動/四輪驅動系統，可以隨意調節前后橋的扭矩。WEY P8搭載2.0T渦輪增壓發動機，與VV7上的2.0T車型相似；然而，WEY P8配備了一個15千瓦的BSG輔助皮帶起動電機和一個85千瓦的TM驅動電機。BSG起動電機可以在起動和加速過程中輔助2.0t發動機+6DCT動力系統。后橋搭載西門子永磁同步交流電機+舍弗勒二級減速器，形成智能四驅系統；Pi4平臺核心的混合動力雙軸驅動技術可以實現前后軸的完全解耦和前后軸的任意扭矩調節，從而具有前輪驅動、后輪驅動和四輪驅動的三重驅動功能，確保車輛始終保持良好的運動性和抗障礙性，為WEY P8提供340Ps/524Nm的功率輸出。BSG電機和后輪驅動電機協同工作，以填充發動機的低速扭矩，從而將動力性能提高30%。在純電動模式下，后驅動變速桿左側增加了一個駕駛模式控制旋鈕，提供四種駕駛模式選項：AUTO/EV/SPORT/SAVE；在AUTO（自動）模式下，智能BSG電機、發電/輔助/啟停功能均完成自動化操作，但仍能感應到發動機啟動的瞬間；SAVE（保存）模式可確保在發動機運行期間最大限度地為蓄電池充電；在SPORT模式下，發動機/驅動電機/BSG電機的扭矩響應得到改善，并同時實現前軸和后軸的最大功率輸出。0-100Km/h的官方加速時間約為6.5s，在實際測試中可以更快；AWD智能電動四輪驅動技術，全自動扭矩分配形式。按下中間的AWD按鈕還可以提供雪、泥、沙三種駕駛模式。聽完官方對基于Pi4平臺的全新WEY P8諸多優秀功能的介紹后，我也開始了試駕體驗。整體布置非常簡單，包括涉水、攀爬、纏繞和繞樁等體驗，這讓我對WEY P8有了最簡單、最直接的了解。首先，我們到達了測試場的上坡路段，我們對WEY P8的最初印象是扭矩真的很驚人。處理如此陡峭的斜坡也很容易解決，出色的電力儲備確實令人滿意；WEY P8的最大涉水深度為500mm，重要的是高壓系統部件要達到IP67的防水等級，以確保高壓系統涉水的安全。據該官員稱，在內部測試中，道路體驗的速度達到了257公里/小時，但我們在同一天也達到了240公里/小時。不幸的是，我們只拍攝到了時速235公里的照片，高高的路面上仍然有一些嚴重的起伏。在橫向離心力的作用下，WEY P8仍然保持著非常高的穩定性，這與彈性底盤調校密切相關。當然，接近2.3噸的車輛重量可能是一個主要優勢。在正常路面上行駛時，應根據路況合理分配前后橋的扭矩；當前軸在濕滑的道路上打滑時，將前軸的扭矩傳遞給后軸，以保持車輛動力；當后橋在濕滑的道路上打滑時，將后橋的扭矩傳遞給前橋，以保持車輛動力；當出現轉向不足時，前橋扭矩傳遞到后橋，增加橫擺率；

當出現轉向過度時，后軸的扭矩會轉移到前軸，從而降低橫擺率，確保車輛能夠輕松應對各種復雜的路況。在細節和外觀變化方面的設計風格非常大氣，尤其是前臉的大嘴造型，確實有一種豪華SUV的感覺，但運動感仍然保持不變；車尾沒有太多變化，但后保險杠經過了重新設計，兩側有更鋒利的反光板，顏色更大的下擾流板，中間葉片的數量也有所增加。四排氣的保留有些夸張，不像新能源汽車；側面車身修長低矮的車身，依然具有很強的運動感；車身尺寸方面，WEY P8的外觀參數為長×寬×高（mm）4760×一千九百三十一×1655，軸距2950 mm，離地間隙180 mm，接近角20°，離去角25°，最大坡度60%。內飾改變了內飾，延續了出色的裝配工藝和材料水平，設計簡單合理，基本功能配置高，幾乎涵蓋了日常使用的所有需求。9英寸大屏幕的顯示效果非常出色，精致程度也讓我感到無比奢華。功能仍然令人驚嘆。除了基本的娛樂功能外，智享互聯網科技功能全部配備，最大的變化是增加了新能源模塊，可以顯示當前車輛狀態或充電/能量回收級別等大部分設置。小結：作為WEY品牌在新能源領域的新力作，WEY P8定義了中國插電式混合動力SUV的豪華新時代。我相信WEY P8有實力為WEY品牌贏得新能源市場的第一名；它還能夠為中國消費者提供經濟、節能、有趣的豪華駕駛體驗。

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