新能源大潮下，WEY P8領創插混SUV安全新高度

回顧今年的成都車展，并沒有給人們留下深刻印象，因為重型車型并不多。然而，仔細觀察，這次車展與往常不同的是新能源汽車數量的增加，尤其是插電式混合動力車型。這些自主品牌插電式混合動力車型的出現，顯然發出了一個信號，即未來，大家都開始在新能源領域發力。造成這種情況的主要原因是國家政策調整，有效打擊了一些投機取巧、取補貼的車企。目前，中國約70%的純電動汽車是續航里程在200公里以下的短距離小型電動汽車。2018年，這類車輛的補貼比例下降了58%，這是一個致命的打擊。同時，對于巡航里程在300公里以下的主流電動汽車，采取階梯式退出補貼策略，補貼下調20%-30%。然而，對實際需求較高的插電式混合動力汽車的補貼并沒有減少多少。因此，政策非常明確。未來，新能源汽車要么開發續航里程長的純電動汽車，要么開發插電式混合動力車型。當然，很多人仍然對國產品牌的新能源技術心存疑慮，認為國產品牌能做得好嗎？WEY P8已正式上市，并在車展上公布了其價格，指導價區間為29.28萬元至32.28萬元。補貼后的價格區間為25.98萬-27.98萬元，看起來很有誠意。事實上，關于WEY P8汽車，我之前也試駕過。當時我提到了這款車的技術水平和試駕體驗。P8中使用的P0+P4組合可以理解為：發動機上安裝了弱混合動力系統，以進一步減少內燃機的啟動工作量，發電機也可以用于制動能量回收。在后橋上安裝一個P4電機系統，為后橋提供動力。這種安排的優點是，一方面提高了車輛的跟蹤性能，另一方面使四輪驅動的實現更加簡單。通過這種方式，前后橋之間沒有剛性連接，因此沒有中央差速器。由于后橋的動力來自電動機而不是內燃機，因此不需要傳動軸，因此車輛平臺不需要更高的中央通道。也就是說，這種平臺架構對車身平臺本身的要求較低。同時，它仍然可以實現前后軸的完全解耦，并自由調節前后軸的扭矩，從而具有前輪驅動、后輪驅動和四輪驅動的三重驅動功能。P8采用這種系統結構，不僅可以滿足汽車啟動的平穩性，還可以滿足嚴格的政策法規，降低油耗。同時，平臺架構不需要非常復雜。今天，我們來談談另一個問題，那就是關于這款車的安全性。事實上，許多人一直對新能源汽車的安全性持懷疑態度，認為如果一輛汽車由如此多的電池和電機驅動，并發生激烈碰撞，電池是否會點火爆炸，電源是否會被切斷，是否會對車內人員構成危險？普通燃油車每年都要進行幾批碰撞測試，但新能源汽車的安全碰撞測試沒有那么多。今年剛剛上市的插電式混合動力WEY P8在天津國家安全碰撞中心進行了碰撞測試。這是中國首次對混合動力汽車進行公開碰撞測試。對于插電式混合動力汽車，電池通常安裝在車輛后部的行李箱下面。因此，為了測試這種類型汽車的碰撞安全性，有必要與電池碰撞并獲得測試結果。目前，追尾事故在交通事故中占很大比例。因此，與插電式混合動力汽車的追尾碰撞是一種非常有效的手段。在這次追尾碰撞中，目標車輛是一輛靜止的WEY P8，掛到N檔并松開手剎。后部撞擊小車重量為1.3噸，撞擊高度為230毫米，撞擊時的速度約為80公里/小時。對于此類碰撞測試，該國有一定的安全指標，必須達到或超過某些標準才能被視為合格。例如，從碰撞到靜止的車輛，它是……

重要的是確保燃料系統的完整性，主要是通過具有一定的燃料泄漏指標。其次，電氣安全有一定的標準，包括電解質泄漏、絕緣電阻、電壓和物理保護等多項指標。在等待撞擊結束后，現場還提供了一份結果報告，表明撞擊后，燃料系統和電氣安全指標明顯高于國家標準。這次碰撞在一定程度上為許多對混合動力汽車安全性心存疑慮的消費者提供了一個很好的解釋。事實證明，與汽油車一樣，新能源汽車也相對安全。事實上，WEY P8的首次公共安全碰撞測試不僅向消費者展示了這款車的高安全性，還為許多其他制造新能源汽車的公司開創了先例，使他們更加關注混合動力汽車的被動安全。WEY P8開創了中國新能源汽車市場的新格局。其卓越的產品力使其無愧于中國插電式混合動力豪華SUV的稱號。憑借極具競爭力的價格和購車解決方案，這顆代表WEY品牌強大實力的后起之秀必將為消費者帶來經濟、節能、有趣的豪華汽車駕駛體驗。

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