CVVL技術國內首次應用 解讀長城1.5GDIT發動機亮點

說到國產發動機，很少有人將先進技術與之聯系在一起。長城新1.5GDIT上市后，CVVL、電子渦輪增壓、頂置中置噴油器等一系列先進技術讓人眼花繚亂。這個發動機有多少黑科技？哈弗是怎么做到的？最近1.5GDIT發動機的拆解讓人們對這個“中國芯片”有了更好的了解。這款1.5GDIT發動機在中國首次打破了合資CVVL技術的壟斷，目前搭載的技術已達到國內外領先水平，最大功率為124kW，最大扭矩為285N·m，綜合油耗為6.8L/100km。該數據不僅在國產發動機中首屈一指，也超越了合資公司主流的1.5T發動機。發動機拆卸過程中最令人印象深刻的方面是CVVL連續可變氣門升程技術。這項技術不僅是國內國內國產品牌首次使用，與其他知名外國車企的氣門分配技術相比也值得稱贊。目前的發動機氣門分配技術可以通過調節氣門關閉時間或控制氣門關閉尺寸來控制發動機的內燃并提高燃油效率。但對于這樣的技術，氣門的打開和關閉情況是有限的，無法實現對發動機進氣的精確控制，即使是著名的本田i-VTEC

奧迪的AVS只能實現兩級可調氣門升程。然而，長城1.5GDIT使用的CVVL與寶馬的Valvetronic技術一樣，可以實現連續可調升力。這項技術基于車輛的操作，將通過ECU實時向CVVL電機傳輸信號，然后通過蝸輪的偏心軸旋轉。通過控制不同相位的搖臂，產生不同的氣門升程，實現氣門升程在0.8mm-8.4mm范圍內的連續變化。通過該技術，大大降低了泵和機械損失，提高了發動機響應和功率輸出。它有助于降低8.4%的燃油消耗，增加12.7%的功率和35.7%的扭矩，實現了功率和燃油消耗。（手動旋轉CVVL電機，展示CVVL可變氣門升程技術的工作原理）除了CVVL技術，這款1.5GDIT發動機還采用了頂置式中央噴油器、電子渦輪增壓器、兩級可變排量油泵和氣缸蓋集成排氣歧管，在燃燒方面有了質的改善，渦輪響應速度快、燃油減少、重量輕、穩定性好，許多尖端技術的應用使該發動機躋身國際先進行列。多年來，許多合資汽車被引入中國，并經歷了“水土不服”現象，甚至嚴重影響了用戶的使用和安全，通過嚴格的測試，創造出最適合中國路況的動力系統。為了防止這種現象的發生，長城汽車在開發1.5GDIT發動機時進行了嚴格的動態測試，并對國內復雜的城市路況、高原路況、濕熱環境和極寒環境進行了全面的測試和分析，以確保發動機在任何工作條件下的性能和可靠性。在功率驗證方面，長城汽車功率測試中心擁有包括技術專家、博士、碩士在內的1800多人的測試驗證分析團隊，擁有國際領先的實驗設備和測試技術，總投資4.8億元。目前擁有80套發動機試驗臺、3套NVH實驗室、2套高空倉庫、2套低溫環境倉庫、20套零部件試驗臺、29套排放分析儀和31套燃燒分析儀。它可以同時滿足新發動機產品開發、國家強制性標準和歐盟ECE相關測試法規的要求。在下線之前，對發動機進行了20多次可靠性測試，在測試臺上總共進行了12600多個小時的可靠性驗證。此外，配備整車驗證的車輛超過27輛，單輪可靠性驗證超過30萬公里，累計運行超過150萬公里。經過一系列嚴格的測試后，它們正式大規模生產。中國品牌“中國芯片”的里程碑屹立于世界……

回顧中國汽車品牌的發展歷程，不難描述，而說到發動機，更是令人心碎。起初，我們沒有自己的發動機，只能購買過時的外國型號。我們還缺乏動力匹配和驗證方面的經驗，導致動力差、油耗高、故障頻繁。多年來，許多消費者在國產發動機上留下了這樣的印記，甚至現在許多中國品牌都沒有自己能駕馭的動力系統。經過多年的努力，1.5GDIT的開發和成功量產對長城汽車來說是一個里程碑，也向世界證明了中國品牌也可以創造出世界級的發動機。目前，1.5GDIT發動機已成為整個哈弗品牌的主要產品，包括全新的哈弗H6和緊湊型SUV

H4等車型均搭載該車型，在行業和消費者中樹立了良好的聲譽。在最近的新款H6中

在Coupe節油活動中，憑借發動機高效的動力和節油技術，它以每百公里5.5升的良好表現驚艷了四個人。當然，技術總是在發展，長城汽車對此并不滿意。據悉，長城汽車已經完成了第二代CVVL的預研，米勒循環發動機和汽油壓燃式發動機也在研發中。今年備受關注的“中興事件”再次向中國人民展示了讓他人抓住救命稻草的代價。縱觀汽車行業，有無數中國品牌受到外國技術的制約，這就是為什么長城汽車必須自己開發先進的發動機。1.5 GDIT引擎只是一個開始。希望長城汽車在不久的將來在發動機技術上取得更多突破，為消費者帶來更多新技術。

標簽：長城哈弗奧迪本田寶馬

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