造車新勢力都不靠譜？先看看小鵬、蔚來、綠馳們在干什么！

近日，美國新能源汽車公司法拉第未來（以下簡稱“FF”）宣布完成20億美元融資，恒大健康集團正式投資FF。這對陷入信任危機的賈躍亭來說是一個難得的機會。為什么造車新勢力受到質疑和不可靠？主要原因是汽車制造是一個長周期的行業，對于新興的汽車制造力量來說，無法在短時間內生產出實質性的產品。然而，造車新勢力一直在努力通過實際行動證明自己的可靠性。讓我們來看看小鵬、蔚來、綠馳都在做什么。選擇代工生產并加快開發進程是初創企業和造車新勢力的好選擇。通過嚴格控制代工廠的產品技術、采購、生產和質量控制，我們不僅可以確保產品質量，還可以加快新車上市速度，抓住機會提高品牌知名度。寰球汽車集團董事長吳應秋曾表示，“互聯網時代最基本的特征之一是高效率、低成本、輕資產。如果一切都是自己做的，不開放，我相信造車新勢力在與傳統汽車的競爭中獲勝的概率并不高。作為一個“新貴”“在造車新勢力中，綠車已經基本建立了合作企業。據透露，綠車的第一輛車可能由知名合資品牌生產，加快了其產品的量產進程。2017年，小鵬汽車與海馬簽署了合作框架協議，雙方合作研發開發、生產和銷售。小鵬汽車一直在穩步跟隨自己的步伐。今年3月，小鵬1.0量產車型成功獲得新能源汽車牌照。。。蔚來汽車已與江淮汽車、長安汽車和廣汽汽車簽署了代工生產戰略合作協議。最近，NIO ES8首次開始向普通用戶交付。醞釀多年的造車新勢力在2018年開始進入沖刺階段，推動產品量產，為期中考試做準備。NIO、小鵬、威馬、綠馳、愛馳等公司都在加速交付量產車或計劃量產。5月31日，蔚來汽車向內部員工交付了10輛ES8，6月28日開始向普通用戶交付。小鵬汽車推出了全球首款量產車型，并于今年1月推出了小鵬G3車型，并在試驗基礎上交付了39輛新車。4月23日，小鵬G3在中國正式發布，并于26日開始網上預售。小鵬汽車董事長何小鵬認為，目前造車新勢力仍處于產品磨合階段，行業只有在未來兩年才能看到真正的大規模交付。作為造車新勢力的新人，綠車一直以來都比較低調。據了解，綠馳汽車今年6月在九江投資建廠，正在積極規劃CC平臺、M平臺、S平臺三大制造平臺。據悉，綠車將于2019年第四季度推出首款緊湊型SUV產品，而以“渠道領先”進入造車新勢力的綠車，對其憑借銷售優勢能取得怎樣的成績充滿期待。規劃一個制造基地，等待資格認證重新開始。就代工模式引發的痛苦而言，自建工廠被認為是“可靠的”。首先，自建工廠可以確保造車新勢力滿足生產標準和供應鏈要求，掌握造車核心競爭力；其次，自建工廠不受代工工廠生產節奏的約束，也不會被貼上“XX制造”的標簽，有利于塑造造車新勢力的品牌；最重要的一點是，自建工廠是造車新勢力獲得生產資質的必要條件，也是企業后續發展的關鍵一步。總之，實施自建和代工并行的方式是當前造車新勢力發展的路徑！

這輛綠色汽車視野開闊。據了解，它采用三線并行的方法來解決資格問題。6月22日，國家級九江經濟技術開發區與綠馳汽車簽約，將中央制造基地落戶江西九江。與此同時，有消息稱，綠車明年推出首款汽車的代工工廠基本敲定，預計很快就會對外公布。此外，綠車正在積極尋求收購具有生產資質的企業。這種方法也被業界視為“最聰明”的措施，不僅解決了生產資格問題，還確保了量產車按計劃進行。此前，蔚來、小鵬汽車等造車新勢力都主張“輕資產”路線，但現在都在積極推進自建工廠的布局進程。有分析認為，根據國家發展改革委新頒布的《汽車行業投資管理規定》，新能源生產資質審批或將重新開放。實現自建和代工并行的方法是確保產品的量產流程，并作為臨時措施做好生產資質申請。提高資金利用率和合理規劃布局是確保造車新勢力早期項目落地的關鍵。但金錢并不是實現“造車夢”的唯一途徑，資本的注入是確保企業健康運營和開放發展進程的關鍵因素。據了解，小鵬汽車在年初召開融資新聞發布會，宣布獲得總計22億元的B輪融資。小鵬汽車董事長何小鵬在“對話”欄目中表示，傳統車企不敢將收入的10%甚至更多用于產品研發，而造車新勢力每年可以在研發上花費超過10億元，而只生產一到兩輛汽車。在研發方面投入有限的資源，以生產爆炸性產品。據了解，綠馳汽車今年已初步完成B輪融資，2019年完成C輪融資，目標為60-80億元。在綠車集團聯合創始人兼首席執行官王向銀看來，融資金額不能與可靠性成正比。比數十億融資更重要的是根據自己的經營狀況制定合理的計劃。整篇文章摘要：在全球汽車行業的深度轉型浪潮中，“新四化”推動汽車行業在共享出行和智能生活等領域提供了一個新的汽車生態系統。作為汽車的“變革者”，造車新勢力正以實際行動一步一步將人們帶入智能移動生活，以創造性思維和創新技術解決用戶出行痛點，為中國汽車產業發展注入新動能。

標簽：小鵬蔚來愛馳長安Faraday Future

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