相信很多人都是通過賽道和電視轉播來了解斯巴魯品牌的。自香港北京汽車拉力賽早期以來,斯巴魯以其555款藍色賽車深入人心。時至今日,無論是WRC還是CRC,斯巴魯都依然光芒四射,這樣的成績讓斯巴魯成為了忠實的車迷群體。而我,也是其中之一,喜歡斯巴魯沸騰的水發出的水平發動機聲音,斯巴魯低重心的駕駛體驗,以及斯巴魯最不像四驅的四驅車。今天我想談談斯巴魯的另一面,就像太極一樣,陰陽和諧,實現平衡就是穩定和完美。從頭開始,斯巴魯的全新一代XV,如果上一代車型仍然是在斯巴魯的明星車型翼豹的基礎上打造的,那么在全新SGP平臺上生產的這一代XV與翼豹系列是完全分離的。XV定位為SUV車型,乍一看并不像SUV。其扁平的前端、低矮的座艙,甚至更低的座椅位置,使其很難從內到外與SUV車型連接。不過,從實際底盤數據來看,它確實是一款SUV,超過了許多城市SUV的標準。斯巴魯第十五代車型的外觀經過了重新設計,應用了大量的線條和拐角設計,燈組的設計也更加時尚。側面造型的線條沒有發生任何重大變化,在風格上與上一代車型相似。如果沒有這個高高的尾部,XV看起來就像一輛跨界旅行車。車尾的設計改變了上一代的小方燈,并與尾門進行了分體式設計,使尾門更大,開口更寬,增加了實用性。整體比例和下保險杠塑料裝飾板的組合看起來非常有力。車尾的設計改變了上一代的小方燈,并與尾門進行了分體式設計,使尾門更大,開口更寬,增加了實用性,組合顯得非常強大。斯巴魯車型的內飾從來都不是人們關注的焦點,因為相信那些選擇斯巴魯的人不會關心內飾的設計。畢竟,大眾是否希望斯巴魯在汽車底盤和操控性能的開發上投入更多精力。而這一次,作為斯巴魯整個陣容中最低級別的SUV車型,XV確實相當令人滿意。中間印有斯巴魯標志的方向盤有一個非常復雜的多功能按鈕區域,使用非常方便。右側為智能巡航控制、車道保持等車輛動態控制,左側為車輛顯示操作控制。這意味著你可以在雙手不離開方向盤的情況下控制汽車,這可以彌補中控上觸摸操作帶來的不便。因為它是一款SUV車型,相對直立的A柱確保了良好的視野。你也可以在實際駕駛過程中感受到。這輛車的視野很好,幾乎讓你感覺像坐在敞篷車里。斯巴魯提到斯巴魯,有人說,即使是SUV車型也無法避免駕駛,這是對品牌的褻瀆。水平對置發動機固有的低重心優勢使該車的前端非常扁平,完整的運動風格總是給人一定的脫離SUV車型設置的感覺。當你握住方向盤開車時,你會興奮地喊道:“這絕對是一輛斯巴魯。”。我記得很多年前的那個晚上,我成為了斯巴魯的創意。當時,我有幸駕駛了一輛代號為GR的斯巴魯底盤,俗稱第10代翼豹STI。我至今仍無法忘記的力量感和掌控感。今天,當我駕駛這款聲稱以和平與愉悅為理念設計的斯巴魯車型時,我總是非常擔心,擔心它會撲滅我心中對斯巴魯的火焰。然而,情況恰恰相反。XV的底盤和操控體驗真的讓我很驚訝。方向仍然像斯巴魯一樣精確,但作為一款SUV車型,這樣的精確性并不是優勢,因為有時惡劣的路況會有一定的空虛感。方向調整可以降低駕駛強度。但作為斯巴魯,這是一種不能妥協的信念。底盤減震自然是一種無需過濾即可吸收的風格,你可以感覺到任何變化……
在路面上,但車輛沒有SUV車型的輕盈感。更快的速度不會導致不必要的彈跳,也不能說這是在拉力賽場地上飛行積累的技能。這可能太夸張了,但你能說這沒關系嗎?無論如何,我不知道。權力是一個無法避免的弱點,但經過仔細考慮,我可能理解了晉升中和平與快樂的含義。無論從哪個角度理解這兩個詞,一輛配備了撕裂道路的機器的SUV都無法實現和平與愉悅,所以只能說它剛剛好。帶著行李,帶著家人,開著一輛充滿歡樂的車,會感到輕松和快樂。作為斯巴魯的忠實粉絲,我仍然喜歡那輛叛逆的斯巴魯。
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