哈弗安全聯盟正成為中國汽車安全的銀河戰艦

從7月1日起，中國汽車技術研究中心將實施《C-NCAP管理規則》的新規定。與2015年版C-NCAP相比，新版C-NCAP在乘客保護、行人保護和主動安全三大方面得到了加強，這也意味著汽車安全越來越受到行業的重視。今年5月，在全新哈弗H6豪華和超豪華車型上市之際，哈弗品牌聯合博世、奧托立夫等全球頂級汽車零部件供應商，以及中國汽車技術研究中心和清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室，共同成立了哈弗安全聯盟。此舉為行業樹立了安全標桿，堪稱中國汽車安全的銀河戰艦。根據歐洲NCAP，歐洲約14%的交通事故死亡是由行人造成的；在中國，這一比例要高得多。C-NCAP新法規最明顯的特點是包含了行人保護測試。哈弗早就意識到，行車安全不僅僅是保證駕乘人員的安全，更重要的是對行人的安全負責。因此，始終堅持“乘客安全、行人安全、車輛安全”的綜合安全設計理念，過度投資“戰略是建立一個車輛碰撞實驗室、行人保護實驗室、模擬碰撞實驗室、部件安全實驗室、主動安全實驗室等，總投資約2.5億元。在哈弗安全聯盟啟動大會現場，奧托立夫中國精益生產與質量副總裁Jesse Crookston作為其平臺宣布協助長城汽車開發彈出式引擎蓋PHL，可有效降低30%的行人傷亡風險；博世還將為長城汽車提供更先進的車輛安全系統。事實上，無論是否有新的標準出臺，哈弗都已經成為了胸有成竹。自新車開發階段以來，安全一直是第一個需要強調的概念。整個研發過程遵循世界上最嚴格的技術標準來設計和開發產品。在中國汽車中心的見證下，從全新H6的側傾測試到哈弗H4上市時進行的嚴格的美國IIHS頂部壓力測試，無論是混凝土路面3.5圈側傾測試還是4.56倍壓力測試，哈弗的產品表現都令人欽佩，給人留下了深刻印象。縱向和橫向聯合安全聯盟開辟了新的思路。C-NCAP安全標準的第18版更加立體和嚴格，揭示了安全重要性日益增加的信號。在這種氛圍下，車企可能已經意識到，僅靠單打獨斗無法實現全面安全進化的愿景。這次哈弗安全聯盟的出現可能為汽車行業提供了一種解決安全問題的新方法。正如長城汽車技術中心副總工程師Joseph所說，“安全不是一個點，而是一個系統。”哈弗安全聯盟的成立可以加強汽車制造商和供應商之間的合作，更順利地開發出更適用、更有針對性的安全產品，確保哈弗汽車的全面安全；

更重要的是，在這種互利共贏的合作中，我們將創建一個安全聯盟生態系統，促進中國汽車安全產業的發展，并幫助為中國汽車產業鏈建立更嚴格的安全標準。哈弗一直致力于打造“最安全的SUV”，秉承“零事故、零傷亡”的信念。為了實現這一愿景，哈弗長期以來一直與奧托立夫、博世、延鋒佰利得等全球頂級汽車安全供應商合作，他們從產品開發階段就參與其中，并與哈弗的優勢互補，形成了一個全面的汽車安全研發體系。哈弗安全聯盟不僅僅是一個高質量供應商的集合。行業權威機構中國汽車技術研究中心的平臺，清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室的車輛碰撞實驗室，都為哈弗安全提供了更權威的背書。初出茅廬的哈弗安全聯盟對此并不滿意，仍期待更多優質供應商、其他汽車制造商、行業學者和非政府組織的加入，共同構建汽車產業鏈的安全體系。C-NCAP標準的調整超越了標準，追求無限制的安全，符合汽車行業的發展，但標準的變化永遠無法與技術進步的速度相匹配。在當今快速發展的智能時代，駕駛安全不再局限于人和車輛本身，還需要關注信息和連接。此前，哈弗發布了“i-Pilot智能導航”自動駕駛系統。同時，長城汽車也在未來車聯網領域進行了早期布局，并與華為和中國移動合作開展了“基于5G技術的遠程控制汽車應用示范”項目。盡管相關測試標準尚未出臺，但具有前瞻性的汽車公司準備以對消費者負責的態度超過標準的要求。作為SUV領導者，哈弗一直慷慨地投資于最新領域，以確保其在安全技術方面的領先地位。2017年，長城汽車董事長魏建軍提出，到2020年投資300億元，在主被動安全、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。此外，哈弗品牌已形成200多人的汽車安全研發團隊，并大力引進國外專家作為科學帶頭人，為汽車安全技術研發提供了卓越的研發實力。可以預見，哈弗安全聯盟將從各個方面編織一張牢不可破的供應商、權威機構、研究機構和其他力量的安全網絡，并將在這場戰斗中為確保中國汽車的安全發揮更積極和關鍵的作用。未來，哈弗安全聯盟也將適應汽車行業的發展，歡迎更多各領域的合作伙伴，共同為未來的智慧出行提供更全面、更智能的安全解決方案。

標簽：哈弗長城理念哈弗H6遠程

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